|
| |
De A4 Delft-Schiedam ontwikkelingen in 2011
Het jaar 2010 was een belangrijk jaar in de besluitvorming
rond de aanleg van de snelweg A4 door het Midden-Delfland
gebied. Na de publicatie van het Ontwerp Tracé Besluit, de erop
volgende informatieavonden en inspraakrondes, werd het
Tracébesluit genomen op 2 september 2010. Tegenstanders van de
voorgenomen inpassing van het A4 tracé zonden hun
bezwaarschriften naar de Raad van State. Bij Rijkswaterstaat
ging het project een nieuwe fase in met de Europese
aanbesteding.
Op 6 juli 2011 deed de Raad van State uitspraak: De A4
Delft-Schiedam mag worden aangelegd. In september 2011 werd
bekend dat de Nederlandse combinatie A4ALL (Boskalis,
Heijmans en Volker Wessels) het wegdeel mag aanleggen.
Op 7 december 2011 presenteerde minister Schultz plannen voor
wegen en tunnels. Zij koos voor de Blankenburgtunnel
en ook wordt de A13-A16 verbinding met tunnel een feit!
Op deze pagina het verdere verloop van dit veelbesproken
stukje snelweg. Wat
verscheen er over de A4 in de afgelopen jaren? Lees het hier.
|
|
Het wegennet in de zuidelijke Randstad wordt de komende
jaren fors uitgebreid en er komt een nieuwe tunnel. Bijna 3
miljard euro wordt uitgetrokken om te voorkomen dat het verkeer
nog verder vast komt te staan, zegt minister Schultz van Haegen
(Verkeer). Tegenstanders en milieuorganisaties slijpen vast de
messen.
De minister verwacht dat automobilisten in 2020 kunnen rijden
over een nieuwe snelweg ten noorden van Rotterdam en door een
nieuwe tunnel tussen Vlaardingen en Rozenburg. Tegen betaling,
dat wel. Want wie straks de files op de overvolle ring van
Rotterdam wil omzeilen, moet tol betalen om over het nieuwe
asfalt te mogen rijden.
'De tol wordt niet heel hoog,' zegt Schultz van Haegen. Over
de nieuwe weg ten noorden van Rotterdam, die de A13 en de A16
verbindt, hooguit anderhalve euro. 'De nieuwe weg betekent
aanzienlijke tijdwinst voor wie vanuit de Randstad naar het
zuiden rijdt en terug. Maar als de tol te hoog wordt, is het
niet meer aantrekkelijk de nieuwe weg te nemen.'
Sneller
Ook rijden door de aan te leggen Blankenburgtunnel ten westen
van de stad gaat geld kosten. Het rijk heeft te weinig geld in
kas om alles zelf te betalen. Als na een jaar of veertig de weg
is afbetaald, verdwijnt de tol pas. 'Het bedrijfsleven
profiteert er flink van,' voorspelt Schultz van Haegen.
In het hele zuidelijke deel van de Randstad gaat het wegennet
op de schop. Zo moet het verkeer van Rotterdam naar Amsterdam op
de A4 bij Den Haag straks over aparte banen kunnen doorrijden,
zonder invoegend verkeer. Alle weefstroken kort na elkaar leiden
tot opstoppingen, ziet de minister. Ook krijgt Den Haag een
extra toegangsweg.
De minister denkt dat over negen jaar alle nieuwe projecten
klaar zijn.
Bron: 8 december 2011. AD
|
|
Het consortium A4ALL (Boskalis, Heijmans en de
VolkerWessels-bedrijven KWS Infra, Van Hattum en Blankevoort en
Vialis) legt de snelweg A4 Midden-Delfland aan voor de helft van
de geraamde kosten, zo meldt Rijkswaterstaat. Er is nu 300
miljoen, exclusief BTW, gereserveerd voor de aanleg van de
infrastructuur. De kostenverlaging wordt gerealiseerd door het
bedenken en uitvoeren van een aantal slimme
(ontwerp)oplossingen. Zo begint het consortium op vier plekken
tegelijk te bouwen en wordt de twee kilometer lange ‘landtunnel’
met standaard elementen gebouwd. De nieuwe snelweg gaat zorgen
voor een verbeterde bereikbaarheid tussen Rotterdam en Den Haag.
Ook leidt de verlengde A4 tot minder verkeersdruk op het
onderliggend wegennet in Delft, Midden-Delfland, Lansingerland
en het Westland.
Geen budgetoverschrijding
Rijkswaterstaat vindt het onwaarschijnlijk dat zij tijdens de
uitvoering van het project alsnog met kostenstijgingen wordt
geconfronteerd. Het consortium is immers verantwoordelijk voor
de beschikbaarheid en wordt daar letterlijk op afgerekend. De
inschrijvingen werden door Rijkswaterstaat getoetst op prijs,
kwaliteit, (de realiseerbare) planning, de ontwerpkwaliteit en
de mate van (verkeers)hinder voor de omgeving. Het contract
heeft betrekking op D&B (design en build). Een volledig
DMBF(O) –contract omvat Design, Build, Finance, Maintain and
Operate.
Aanbesteding
Het A4ALL consortium kon een scherpe aanbesteding voorleggen.
Twee andere partijen legden veel hogere offertes voor. De
internationale bouwgroep Mobilis, Stabag, Züblin en Van Gelder
berekende 466 miljoen euro, de internationale combinatie van
AlpineBau, FCC Construction en Rasenberg kon het project
realiseren voor 535 miljoen. Voor de nieuwe verbinding tussen
Delft en het Kethelplein bij Schiedam is bijna 900 miljoen euro
gereserveerd. Er wordt nog circa 300 miljoen euro uitgegeven aan
btw, grondaankopen en overige Rijkswaterstaatkosten.
Planning
De werkzaamheden aan de A4 starten naar verwachting in het
tweede kwartaal van 2012. Voorbereidende werkzaamheden starten
reeds eerder. De nieuwe infrastructuur komt eind 2015
beschikbaar.
Project
Rijkswaterstaat legt met het consortium A4ALL zeven kilometer
nieuwe snelweg aan van Delft tot aan het Kethelplein. Van de
zeven kilometer wordt 2,6 kilometer van de nieuwe weg half
verdiept aangelegd (vanaf Delft). Hierna volgt 1,4 kilometer
verdiepte weg tot aan de bebouwing bij Vlaardingen en Schiedam.
Daar verdwijnt de snelweg in een landtunnel van twee kilometer.
Hierna kruist de A4 het knooppunt Kethelplein om vervolgens aan
te sluiten op de bestaande A4 naar de Beneluxtunnel en de A20.
Op de A4 tussen de Kruithuisweg in Delft en de Beatrixlaan in
Rijswijk worden dubbellaags zoab en verkeerssignalering
aangebracht.
PPS
Netwerk Nederland, 23 oktober 2011
|
|
Den Haag - De zeven ontbrekende kilometers snelweg tussen
Delft en Schiedam worden aangelegd door Boskalis, Heijmans en
Volker Wessels (A4ALL).
Rijkswaterstaat kiest daarmee voor het enige consortium met
alleen Nederlandse bedrijven. Het betreft een design en
construct opdracht. Rijkswaterstaat kiest voor de Nederlandse
partijen omdat de door de A4ALL ingediende inschrijving qua
"prijs, kwaliteit, planning, waaronder het tijdig gereed
zijn van de tunneltechnische installaties, de ontwerpkwaliteit
en de mate van hinder voor de omgeving" als beste uit de
bus kwam.
De combinaties 4A4 (Mobilis, Strabag, Ed. Züblin, Van
Gelder) en A4FR (Alpine Bau, FCC Construccion, Rasenberg) delven
het onderspit. Het project bestaat onder meer uit de aanleg van
een twee kilometer lange landtunnel met tunneltechnische
installaties, een aqua- en ecoduct, een aantal kruisende
kunstwerken, 12 kilometer aan geluidschermen en het onderhoud
aan de technische installaties de eerste acht jaar na
oplevering. De aanleg van de snelweg kost in totaal 898 miljoen
euro.
|
|
Op de website van het centrum Publieksparticipatie zijn alle
documenten van het Ontwerp-Tracebesluit en de ingediende
zienswijzen bij de participatieronden beschikbaar voor download
op deze website: http://www.centrumpp.nl/projecten/procedures/ontwerptracbesluita4delftschiedam2009.aspx
De conclusie en beslissing van de Raad van State zijn als
volgt (de volledige
tekst kan worden opgehaald op het internet):
Conclusie
2.58. De beroepen zijn, voor zover ontvankelijk, ongegrond.
2.59. Voor een proceskostenveroordeling bestaat geen
aanleiding.
3. Beslissing
De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State
Recht doende in naam der Koningin:
I. verklaart de beroepen van [appellant sub 15], [appellant
sub 4], [appellant sub 23], [appellanten sub 8], de vereniging
Schiedams Overleg Bewonersorganisatie, [appellant sub 1] en de
vereniging Huurdersvereniging D.O.T.O. en Wijkplatform
Babberspolder niet-ontvankelijk;
II. verklaart de overige beroepen ongegrond.
Aldus vastgesteld door mr. T.G. Drupsteen, voorzitter, en mr.
W.D.M. van Diepenbeek en mr. G.N. Roes, leden, in
tegenwoordigheid van mr. M.J. van der Zijpp, ambtenaar van
staat.
w.g. Drupsteen w.g. Van der Zijpp
Voorzitter ambtenaar van staat
Uitgesproken in het openbaar op 6 juli 2011
6
juli 2011. Raad van State.
|
Met plan 'Bouwen aan een groene metropool' moet meer asfalt
worden voorkomen
Amsterdam, 6 juli 2011 - Milieudefensie is teleurgesteld
over het besluit van de Raad van State waarin de bezwaren tegen
de aanleg van de A4 Midden-Delfland van tafel worden geveegd. De
organisatie vindt het onbegrijpelijk dat de Raad van State de
luchtkwaliteit in het tracébesluit voldoende gewaarborgd vindt
met als argument dat de A4 Midden-Delfland is opgenomen in het
Nationaal Samenwerkingsprogramma Lucht (NSL).
De verkeersintensiteiten die in het NSL worden gehanteerd
zijn systematisch onderschat, waardoor de uitstoot van NOX in de
praktijk veel hoger zal uitvallen. Willem Verhaak van
Milieudefensie: "Vanaf dag één dat de A4 Midden-Delfland
wordt geopend zullen de luchtkwaliteitsnormen op het Kethelplein
worden overschreden met alle gevolgen van dien voor de
gezondheid van omwonenden.
In het NSL wordt nog uitgegaan van de invoering van een
kilometerheffing, terwijl dit kabinet die maatregel heeft
geschrapt. En juist een kilometerheffing leidt tot minder
autoverkeer en minder files en dus schonere lucht.
Milieudefensie zet alles op alles om te voorkomen dat dit
najaar wordt besloten tot nog meer nieuwe wegen die het
prachtige natuur- en recreatiegebied Midden-Delflandgebied
zullen doorkruisen: de A13/A16 en de Blankenburgtunnel. Als die
wegen worden aangelegd is de kans groot dat er de ontbrekende
schakel - de A24 dwars door Midden-Delfland- eveneens wordt
aangelegd.
Met het recent gepresenteerde plan 'Bouwen aan een groene
metropool' laat Milieudefensie zien dat de files ook opgelost
kunnen worden zonder aanleg van nieuw asfalt. Bij invoering van
een regionale kilometer- en spitsheffing nemen de files af met
maar liefst veertig procent. Bovendien wordt doorsnijding het
Bergse Bos en Midden-Delfland voorkomen, wordt de lucht schoner
(8,5 procent minder uitstoot NOx) en daalt de CO2-uitstoot met
elf procent.
Neem voor meer informatie contact op met de persvoorlichting
van Milieudefensie: 020 5507 333
6 juli 2011 Persbericht Milieudefensie
|
|
De Raad van State heeft vandaag besloten dat de A4 door
Midden-Delfland aangelegd mag worden. Dit betekent definitief
het einde van Midden-Delfland als aaneengesloten open en groen
gebied. Tegenstanders van de omstreden weg, verenigd in het
samenwerkingsverband 'Hoezo Midden-Delfland snelweg', vinden het
onbegrijpelijk dat een prestigeproject in plaats van een
rationeel besluit doorgang kan vinden en daarmee de groene long
van de Randstad op onacceptabele wijze zal gaan aantasten.
'Droevig en teleurstellend', vinden zij de uitspraak die een
mijlpaal vormt in het inmiddels vijftig jaar lopende dossier.
Massale weerstand vanuit de maatschappij, rekenfouten en
bestuurlijke impasses: sinds de jaren '60 van de vorige eeuw
zijn er vele redenen geweest waarom de snelweg van zeven
kilometer tussen Delft en Schiedam niet aangelegd kon worden.
Echter, in plaats af te zien van deze omstreden weg, werd ervoor
gekozen om weerstand de kop in te drukken door bijvoorbeeld de
invoering van de Crisis- en Herstelwet waarmee gemeenten die
opkwamen voor de leefomgeving van hun inwoners monddood werden
gemaakt en met hun rug tegen de muur stonden. Zo kon voormalig
minister Eurlings in september 2010 op het randje van zijn
ministerschap het Tracébesluit nog ondertekenen. 'De schop in
de grond' was zijn motto immers, of er nou rationele redenen
waren om de weg aan te leggen of niet.
De conclusie van de Raad van State is op een aantal punten
opvallend te noemen. Zo is de minister van mening de weg een
'groot openbaar belang' dient, maar waarom dit zo is heeft zij
nooit gemotiveerd. De Raad van State neemt hier genoegen mee.
Tevens gaat de Raad van State in haar uitspraak niet in op de
onderzoeken naar de effecten van de weg op de luchtkwaliteit.
Deze onderzoeken tonen aan dat de normen voor luchtkwaliteit
overschreden gaan worden en bewoners hiermee aan uitstoot worden
blootgesteld die dusdanig hoog is dat deze schadelijk is voor de
gezondheid.
De kosten die gemaakt gaan worden voor aanleg van de weg
liegen er niet om: de begroting staat op 880 miljoen euro
waarmee het om de duurste rijksweg per kilometer gaat. Zo een
forse uitgave in tijden van bezuinigingen is opmerkelijk te
noemen, zeker gezien het feit dat de weg naar eigen zeggen van
Rijkswaterstaat de files niet zal gaan oplossen, waardoor de
aanleg van nog meer nieuwe infrastructuur in de regio, zoals een
Nieuwe Westelijke Oeververbinding, noodzakelijk zal zijn. De
trendbreuk in het mobiliteitsbeleid die nodig is voor
bijvoorbeeld het tegengaan van klimaatverandering en het behalen
van de Europese normen voor luchtkwaliteit lijkt met de keuze
voor de aanleg van de A4 Delft-Schiedam voorlopig nog niet in
zicht.
6
juli 2011 Persbericht Hoezo Midden-Delfland snelweg.
|
|
"Een gebied van zeven vierkante kilometer tussen Delft
en Schiedam krijgt een enorme impuls", aldus gedeputeerde
Ingrid de Bondt van Verkeer en Vervoer. Zij reageert op de
positieve uitspraak van de Raad van State waarmee de A4 tussen
Delft en Schiedam kan worden aangelegd. "Dit is een mooi
succes voor het Rijk, de provincie en lokale en regionale
partijen. Zij zetten zich samen in voor een betere
bereikbaarheid in combinatie met vergroting van de leefbaarheid,
behoud van landschap en natuur en versterking van de economische
positie van de zuidelijke Randstad."
De aanleg van de zeven kilometer snelweg is van groot belang
voor de bereikbaarheid van deze regio, waar vervoer en transport
zo belangrijk zijn voor de economie. De aanleg gaat bovendien
gepaard met een complete ontwikkeling van het gebied zoals
afgesproken in de Integrale Ontwikkeling tussen Delft en
Schiedam (IODS). Er komen wandel-, fiets- en ruiterpaden, kano-
en skateroutes en een nieuw natuurgebied. Het cultuurlandschap
krijgt meer openheid en met de landbouw worden afspraken gemaakt
voor een duurzame en economisch gezonde toekomst. Het
sluipverkeer met bijbehorende verkeersonveiligheid zal afnemen.
Verder komt tussen Vlaardingen en Schiedam een nieuw stadspark
met recreatieve voorzieningen. Tot slot zal de leefbaarheid bij
Overschie verbeteren. In totaal investeert de provincie
Zuid-Holland 40 miljoen euro om de kwaliteiten van het gebied te
behouden en te versterken.
De Bondt constateert dat door de samenwerking tussen Rijk,
provincie, gemeenten en belanghebbenden eindelijk het laatste
stuk A4 kan worden aangelegd. "Er ligt een zorgvuldig
opgesteld Tracébesluit voor de snelweg waarbij alle partijen
zijn betrokken voor precieze afspraken over de inpassing van
weg, inclusief garanties voor geluid, zicht en luchtkwaliteit.
Die afspraken staan in het vandaag goedgekeurde Tracébesluit en
in aanvulling daarop, de Bestuursovereenkomst IODS." In
2015 zal de A4 Delft-Schiedam open gaan voor verkeer.
De organisaties die aan IODS werken zijn: ministerie van
Infrastructuur en Milieu, provincie Zuid-Holland, gemeenten
Midden-Delfland, Schiedam, Vlaardingen, Delft, Maassluis,
Stadsgewest Haaglanden, Stadsregio Rotterdam, VNO-NCW West,
Rijkswaterstaat Zuid-Holland, Vereniging Natuurmonumenten,
Hoogheemraadschap van Delfland, LTO Noord, ANWB en Woonplus
Schiedam.
6 juli 2011.
Provincie Zuid-Holland.
|
|
Rijkswaterstaat mag beginnen met de aanleg van de A4 tussen
Delft en Schiedam. De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad
van State heeft de bezwaren tegen het tracébesluit ongegrond
verklaard. Het besluit maakt de aanleg mogelijk van het zeven
kilometer lange, ontbrekende stuk van de A4.
In totaal 23 particulieren en organisaties hadden de Raad van
State gevraagd het tracébesluit te vernietigen. Zij vonden dat
er goede alternatieven waren en meenden onder meer dat de nieuwe
A4 nadelige gevolgen zou hebben voor natuurgebied
Midden-Delfland en dat er meer geluidsoverlast zou ontstaan.
Volgens de Raad van State heeft de minister 'in redelijkheid de
voorkeur mogen geven aan de aanleg van de A4 boven een van de
aangedragen alternatieven'. Daarmee oordeelde de bestuursrechter
dat het overheidsbesluit rechtmatig is. Met de luchtkwaliteit,
veiligheid en geluidsbelasting is volgens de Raad van State
voldoende rekening gehouden in het ontwerp.
Milieudefensie en de actiegroep 'Hoezo Midden Delfland snelweg'
reageerden teleurgesteld op het besluit. Tegen de uitspraak van
de Raad van State is geen hoger beroep mogelijk.
6
juli 2011 Het Hele Westland.
|
|
De Raad van State heeft vanochtend het bezwaar tegen de
aanleg van de snelweg A4 tussen Delft en en Schiedam van tafel
geveegd. Rijkswaterstaat mag nu dus beginnen met het doortrekken
van de A4 van Delft naar Schiedam.
Verscheidene milieuorganisaties waaronder Milieudefensie en
bewoners van het gebied tekenden vorig jaar bezwaar aan tegen
het tracébesluit A4 waar toenmalig minister Camiel Eurlings van
Verkeer zijn handtekening onder zette. Zij vreesden
geluidsoverlast, een verminderde luchtkwaliteit en nadelige
gevolgen voor het natuurgebied Midden-Delfland.
Met het besluit van de Raad van State lijkt er een einde te
komen aan decennialang gesteggel over het stuk snelweg.
Milieuorganisaties en inwoners zijn fel tegen. Ook de gemeenten
Schiedam en Delft zagen de verlenging niet zitten. Eurlings
noemde het project vorig jaar nog 'een icoon van vertraging en
bestuurlijke ellende'.
Met het doortrekken van de A4 van Delft naar Schiedam
ontstaat er een extra verbinding tussen Den Haag en Rotterdam.
Als de schop dit jaar nog in de grond gaat, kan de nieuwe
snelweg naar verwachting in 2015 in gebruik worden genomen.
Infrastructuur
Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) is 'enorm
blij' met de uitspraak. 'Na 50 jaar praten kan de schop de grond
in. Dat is geweldig voor de weggebruikers, de mensen in het
gebied, de Randstad en de economie', aldus de bewindsvrouw.
Ze trekt bijna 900 miljoen euro uit voor de aanleg van het 7
kilometer lange traject door natuurgebied Midden-Delfland. De
weg wordt daarom verdiept aangelegd, er komt een tunnel bij
Schiedam en ook wordt nieuwe natuur gerealiseerd.
Vermindering files
Het bedrijfsleven in Zuid-Holland heeft verheugd gereageerd op
het groene licht. De sector verwacht dat de files tussen Den
Haag en Rotterdam aanzienlijk zullen verminderen. Het
doortrekken van de A4 betekent een extra verbinding tussen de
twee steden en moet de drukbereden A13 ontlasten.
'Hiermee komt een einde aan een halve eeuw discussie', aldus
de bedrijven in een gezamenlijke reactie.
Ook de provincie Zuid-Holland is blij met het besluit. 'Een
gebied van 7 vierkante kilometer tussen Delft en Schiedam krijgt
een enorme impuls', zegt gedeputeerde Ingrid de Bondt van
Verkeer en Vervoer.
Teleurstelling
Milieuorganisaties reageren bedrukt op het besluit. Het
samenwerkingsverband 'Hoezo Midden-Delfland snelweg', dat namens
de milieuclubs bij de RvS bezwaar maakte tegen het tracébesluit,
vindt dat met de nieuwe snelweg de 'groene long van de Randstad'
op onacceptabele wijze wordt aangetast. De milieuclubs noemen
het besluit 'droevig en teleurstellend'.
Milieudefensie valt over het oordeel van de raad dat de
luchtkwaliteit in het tracébesluit voldoende gewaarborgd is.
Volgens de milieuorganisatie is de uitstoot van gassen zoals
berekend door de minister niet realistisch. In werkelijkheid
ligt die veel hoger, onder meer omdat in het tracébesluit nog
wordt uitgegaan van de kilometerheffing, hoewel die maatregel
inmiddels van de baan is, zegt Milieudefensie.
'Vanaf dag één dat de A4 Midden-Delfland wordt geopend
zullen de luchtkwaliteitsnormen op het Kethelplein worden
overschreden met alle gevolgen van dien voor de gezondheid van
direct omwonenden', aldus Milieudefensie.
6
juli 2011 Trouw
|
|
Zojuist is bekend gemaakt dat de Raad van State - de hoogste
bestuurlijke rechter in Nederland - het besluit van
verkeersminister Camiel Eurlings tot de aanleg van de A4 Midden
Delfland goedgekeurd heeft.
De conclusie van de Raad van State laat werkelijk niets te
raden over: "De beroepen zijn, voor zover ontvankelijk,
ongegrond." (zie uitspraak (helemaal onderop)). Iedereen
die tegen de snelweg was heeft ongelijk gekregen.
Tegen de uitspraak van de Raad van State is geen beroep meer
mogelijk, het tracébesluit voor de aanleg van de A4 Midden
Delfland is dus nu onherroepelijk. Naar verwachting start begin
volgend jaar de feitelijke aanleg.
6
juli 2011 A4 Midden-Delfland.nl
|
|
Het bedrijfsleven is blij met de uitspraak van de Raad van
State om het tracébesluit A4 Delft- Schiedam onherroepelijk te
verklaren. Dat meldt MKB Nederland op haar website.
De Raad van State vindt dat de besluitvorming conform de
wettelijke afspraken is verlopen, zodat de bouw van de A4
Midden-Delfland kan starten. Het bedrijfsleven in Zuid-Holland
heeft tientallen jaren gelobbyd voor de aanleg van 7 kilometer
snelweg tussen Delft en Schiedam.
"Dit is meer dan terecht”, zegt Bert Mooren, directeur
VNO-NCW West. "Er komt nu eindelijk een eind aan de
soapopera rond de A4. Na meer dan een halve eeuw discussie
kunnen ondernemers eindelijk de vlag uithangen. De lange files
tussen Den Haag en Rotterdam zijn vanaf 2015 voorbij. En dat is
winst voor elke ondernemer en automobilist in de Randstad."
Totaalpakket
Ook de gedeputeerde Ingrid de Bondt van provincie
Zuid-Holland vindt het vanzelfsprekend dat de Raad van State het
tracébesluit A4 Delft-Schiedam heeft goedgekeurd. “Samen met
alle lokale en regionale partijen dringen we er sinds 1999 bij
het Rijk op aan om niet alleen na te denken over 7 kilometer
infrastructuur, maar over de kwaliteit van geheel
Midden-Delfland. Alle tijd die is gestoken in een totaalpakket
voor bereikbaarheid, leefbaarheid en landschap betaalt zich
vandaag terug.”
Aad van Daalen, is transportondernemer en adviseur van Cargo
Boss Van Daalen Transport. Zijn bedrijf lijdt schade door de
files. "Door de aanleg van de A4 Delft-Schiedam wordt het
verkeersnetwerk robuuster, betrouwbaarder en veiliger. Bovendien
zullen we minder hinder ondervinden van het sluipverkeer door
het Westland. Daar ben ik natuurlijk blij mee. Toch zie ik de 7
kilometer snelweg slechts als onderdeel van een groter
bereikbaarheidsplan. De aanleg van de Westelijke Oeververbinding
is bijvoorbeeld ook erg belangrijk." Van Daalen is tevens
bestuurslid van VNO-NCW Westland-Delfland en lid van
brancheorganisatie TLN. Hij zal vanuit die functies blijven
lobbyen voor een betere weginfrastructuur.
6
juli 2011 Telegraaf
|
|
Den Haag - De doortrekking van de A4 van Delft naar Schiedam,
de A4 Midden-Delfland, gaat door. Het 898 miljoen euro kostende
project wordt eind dit jaar gegund.
De Raad van State veegde gisteren alle 23 bezwaren tegen de
aanleg van tafel. Milieuorganisaties en bewoners van het gebied
zijn niet overtuigd van de noodzaak van de zeven kilometer
snelweg. Volgens hen zijn er goede alternatieven om de
verkeersafwikkeling tussen Den Haag en Rotterdam te verbeteren.
Verder vrezen zij dat de luchtkwaliteit met de aanleg zal
verslechteren en dat er meer geluidsoverlast zal ontstaan.
6
juli 2011 Cobouw
|
|
Amsterdam, 21 mei 2011 - Uit het vandaag gepubliceerde
plan 'Bouwen aan een Groene Metropool' van Milieudefensie blijkt
dat de filedruk in de regio Rotterdam - Den Haag met 40 procent
daalt zónder nieuw asfalt aan te leggen. Grote infrastructurele
projecten als de A13/A16 en de Blankenburgtunnel zijn dan niet
nodig. De 2,2 miljard euro die daarmee vrij komt wordt
geinvesteerd in trein, light-rail, metro en een iconisch netwerk
van fietssnelwegen.
De beprijzingsmaatregelen uit het plan zijn doorgerekend door
de adviesbureaus Goudappel Coffeng en CE Delft op
verkeerskundige effecten, kosten en milieueffecten. Daaruit
blijkt dat de files spectaculair dalen. Dat bewijst volgens
Milieudefensie de effectiviteit van kilometerbeprijzing. Willem
Verhaak: "De strategie van dit kabinet om al maar meer
asfalt aan te leggen is onhoudbaar, met name in de Randstad. Het
is peperduur en gaat ten koste van de leefbaarheid."
Milieudefensie constateert dat het kabinet steeds meer alleen
komt te staan in haar afwijzing van kilometerbeprijzing. Zo
bepleitte deze week ook het Havenbedrijf Rotterdam de invoering
van beprijzing en gaf wethouder Baljeu van Rotterdam aan dat te
willen onderzoeken. Eerder gaven de Rai-vereniging en de ANWB al
aan dat de invoering van een vorm van beprijzing onvermijdelijk
is."
Groene metropool
Als de plannen van Milieudefensie worden uitgevoerd ontstaat
een Groene Metropool, een stedelijk gebied waar leefbaarheid én
bereikbaarheid hand in hand gaan. De keren dat mensen de auto
laten staan is het openbaar vervoer een snel en comfortabel
alternatief. Tegelijkertijd dalen emissies van schadelijke
stoffen flink en dat leidt tot schonere lucht. Zo daalt de
stikstofuitstoot met 8,5 procent en CO2 met 11 procent. De
gemiddelde automobilist gaat er met het plan van milieudefensie
financieel niet op achteruit.
Groene gebieden als het Bergse Bos en Midden-Delfland blijven
behouden. 'Het gaat om belangrijke recreatiegebieden, de laatste
stukjes natuur in de zuidelijke Randstad zijn van groot belang
bij het behouden van de leefbaarheid in de regio', aldus
Verhaak.
23 mei 2011. Persbericht
Milieudefensie.
Red. Dit plan gaat er overigens wel vanuit dat de A4
Midden-Delfland is aangelegd!!
|
|
Ter ondersteuning van de bezwaarschriften tegen de A4
Midden-Delfland hebben een aantal bekende Nederlanders een
oproep naar de Eerste en Tweede Kamer gestuurd. Onder hen
bevinden zich mensen als Maarten 't Hart, Wouter van Dieren en
prof. Lucas Reijnders.
Vorige maand hield de Raad van State een hoorzitting over de
bezwaren tegen het regeringsbesluit tot de aanleg van de A4 door
Midden-Delfland. Het resultaat daarvan gaf de tegenstanders een
gevoel van voorzichtig optimisme. De uitspraak van de Raad van
State wordt tegen het eind van deze maand verwacht en het is
beslist niet uitgesloten dat het regeringsbesluit het daarin
zwaar te verduren krijgt. In dat geval zal minister Schultz van
Infrastructuur en Milieu terug moeten naar de Tweede Kamer. Voor
een aantal bekende Nederlanders was dit aanleiding om de Eerste
en Tweede Kamer nog eens goed met de neus op de feiten te
drukken. In hun Open Brief vragen zij de volksvertegenwoordigers
minister Schultz te bewegen om deze heilloze weg te verlaten nu
het nog mogelijk is.
.......................................................................................................................................................
Aan de leden van de Eerste en Tweede Kamer
Met de A4 Midden-Delfland is minister Schultz een heilloze
weg ingeslagen
Wij doen een beroep op onze volksvertegenwoordigers om op het
Tracébesluit terug te komen
Als ondertekenaars zijn wij er van overtuigd dat met het
besluit tot aanleg van de A4 door Midden-Delfland een verkeerde
oplossing voor het congestieprobleem in de Zuidvleugel is
gekozen.
Een verkeerde oplossing omdat:
- deze A4 voor de bereikbaarheid tussen Den Haag en
Rotterdam geen enkel oplossend vermogen heeft en daarmee
niet aan haar eigen doelstelling voldoet. Uit alle
berekeningen, ook van Rijkswaterstaat zelf, is onomstotelijk
vast komen te staan dat ook het verkeer op de A4
Midden-Delfland binnen de kortste keren vast komt te staan.
Met betere alternatieven is onvoldoende rekening gehouden;
- deze A4, hoe goed ingepast ook, het groene
Midden-Delflandgebied onherstelbaar doormidden scheurt. Met
de gepaard gaande luchtvervuiling en geluidsverstoring wordt
ontoelaatbare schade aan mens en dier toegebracht. Alle
compenserende en mitigerende maatregelen kunnen deze schade
niet voorkomen;
- deze A4 een onherroepelijke aanslag doet op
Midden-Delfland als het laatste stukje recreatie-, groen- en
stiltegebied in dit gedeelte van de Randstad;
- deze A4 geen recht doet aan de - vaak met moeizame
compromissen tot stand gekomen - wensen en afspraken met
regionale partners op bestuurlijk en maatschappelijk vlak en
daarmee in de toekomst ten ene male voldoende draagvlak
ontbeert.
Zonder dat elke ondertekenaar alle argumenten voor zijn
rekening neemt, zijn wij gezamenlijk van mening dat ex-minister
Eurlings op onjuiste gronden het Tracébesluit heeft genomen.
Wij verzoeken u minister Schultz te bewegen om deze heilloze weg
te verlaten nu het nog mogelijk is.
Dat hiermee ook een besparing van ruim 1 miljard euro ingeboekt
kan worden, is in deze tijd van strenge bezuinigingsdiscipline
een niet onprettige bijkomstigheid.
13 mei 2011
Leen van Bree, ondernemer, Bree's New World
Wouter van Dieren, directeur IMSA Amsterdam en Lid Club van Rome
Wijnand Duyvendak, oud Tweede Kamerlid
Ingo Hansen, hoogleraar TU-Delft
Maarten 't Hart, schrijver
Arnold Heertje, emeritus hoogleraar Universiteit van Amsterdam
Remi Poppe, oud Tweede Kamerlid
Dirk Post, ondernemer, Transportbedrijf Post-Kogeko
Lucas Reijnders, hoogleraar Universiteit van Amsterdam
Peer de Rijk, directeur WISE
Mieke van der Weij, radio- en televisiepresentatrice
Persbericht 13 mei 2011
|
|
Op 20 en 21 april vindt bij de Raad van State de
hoorzitting plaats van de beroepsprocedure tegen de A4
Delft-Schiedam. In de aanloop naar deze zitting heeft het
samenwerkingsverband 'Hoezo Midden-Delfland snelweg?' 13.000
handtekeningen aangeboden aan minister Schultz. Al deze 13.000
mensen hebben getekend omdat zij grote bezwaren hebben tegen de
A4, zoals deze nu in het Tracébesluit staat beschreven.
Al tientallen jaren zijn er plannen voor aanleg van de
omstreden weg dwars door het open en groene Midden-Delfland
gebied. Steeds werd de weg tegengehouden door veel weerstand
vanuit de regio, maar met behulp van de Crisis- en Herstelwet is
het voormalig minister Eurlings dan toch gelukt om op 2
september jl. het Tracébesluit voor de weg te ondertekenen.
Tegenstanders zijn het echter niet eens met dit Tracébesluit
omdat onder andere nut en noodzaak van de weg niet bewezen zijn,
de luchtkwaliteit dusdanig zal verslechteren dat Europese normen
overschreden worden, de afspraken die gemaakt zijn over
geluidsoverlast niet worden nagekomen en de natuur onacceptabel
negatief wordt beïnvloed. De Raad van State wordt nu gevraagd
om te beoordelen of het Tracébesluit en de totstandkoming
hiervan inderdaad in strijd zijn met de wet.
Tevens zijn de tegenstanders van mening dat van een goede
inpassing van de weg geen sprake is. Om dit duidelijk te maken
hebben zij een dwarsdoorsnede van de weg op ware grootte
nagebouwd. De weg zal een breedte gaan beslaan van twee keer
vier rijbanen, wat neerkomt op 42 meter. 'Een afschuwelijke
scheur dwars door het prachtige landschap van Midden-Delfland
dat het laatste grote groene gebied in dit dichtbevolkte en
industriële deel van de Randstad vormt', aldus de tegenstanders
van de weg.
Het bezwaar dat is ingediend bij de Raad van State wordt
gesteund door de 13.000 mensen die hun handtekening gezet
hebben. De handtekeningen zijn vanochtend aangeboden aan
minister Schultz van Infrastructuur en Milieu. Op het laatste
moment liet zij weten wel de handtekeningen in ontvangst te
willen nemen, maar alleen in besloten kring. Het actiecomité is
daarmee akkoord gegaan maar heeft tijdens de manifestatie de
plechtige overhandiging van de handtekeningen herhaald met een
look-a-like minister Schultz. Daarna onthulde zij het zicht op
een dwarsdoorsnede van de A4: 2 taluds van 8 meter hoog met
daartussen een strook snelweg van 42 meter breed, compleet met
witte wegmarkeringen en het bijbehorende snelweglawaai. Ruim 80
mensen hebben aan de manifestatie deelgenomen. Al met al moet
het overtuigende bewijs van zo veel onvrede met het besluit deze
weg aan te leggen en de prachtige en stille omgeving in plaats
van het geraas van een snelweg de minster op zijn minst toch
doen twijfelen aan het besluit dat haar voorganger genomen
heeft.
20 april 2011. Persbericht Hoezo Midden-Delfland snelweg?
|
|
Op 20 en 21 april houdt de Raad van State een hoorzitting
met de 23 personen/organisaties die tegen de aanleg van de A4
Delft-Schiedam in beroep zijn gegaan. Aan de vooravond hiervan,
op maandag 18 april, wordt midden in het landschap van
Midden-Delfland, naast het tracé van de weg, een dwarsdoorsnede
van de A4 onthuld. Op ware grootte. Zo komt die er dus uit te
zien. Tegelijkertijd worden zo'n 13.000 handtekeningen tegen
deze A4 aan Minister Schultz overhandigd.
Het samenwerkingsverband "hoezomiddendelflandsnelweg.nl"
grijpt de hoorzitting aan om nog één keer goed duidelijk te
maken hoe groot het verzet tegen deze A4 is.
Het is nog steeds niet bewezen dat deze weg nodig is
(integendeel, Rijkswaterstaat geeft zelf toe dat je ook op deze
weg onmiddellijk in de file komt te staan), de afspraken met de
regio zijn eenzijdig doorgedrukt en het natuurgebied
Midden-Delfland wordt onherstelbaar aangetast.
Op maandag 18 april tussen 11.00-12.00 uur vindt een korte
manifestatie op het zandlichaam van de A4 plaats. Het begint met
de overhandiging van 13.000 handtekeningen tegen deze A4, in
ontvangst te nemen door Minister Schultz van Infrastructuur en
Milieu, die die ochtend op werkbezoek in Schiedam is. Daarna
wordt, naast het tracé van de weg, een levensgrote
dwarsdoorsnede van de A4 met een diepte van 8 meter onthuld, die
laat zien welk effect deze weg op het landschap heeft.
Met de manifestatie wil het samenwerkingsverband "hoezomiddendelflandsnelweg.nl"
kracht bij zetten bij de hoorzitting van de Raad van State over
de 23 ingediende bezwaarschriften.
De manifestatie vindt plaats op maandag 18 april 2011, tussen
11.00 en 12.00 uur in Midden-Delfland, op het zandlichaam van de
A4 bij de kruising met de Oostveenseweg.
Tom-tom: Schipluiden, Oostveenseweg 11; GPS: 51.957891/4.346398
15 april 2011. Persbericht www.hoezomiddendelflandsnelweg.nl
|
|
DEN HAAG - De aanleg van de A4 Midden-Delfland komt mogelijk
in buitenlandse handen. Naast Volker Wessels zijn combinaties
onder leiding van Strabag en Alpine door naar de dialoogfase.
BAM en Strukton vallen buiten de boot. Rijkswaterstaat heeft de
vervolgfase ingeluid voor de A4 Midden-Delfland. Drie
combinaties zijn door naar de dialoogfase: als eerste Volker
Wessels, Heijmans, Fluor en Boskalis, als tweede Strabag, TBI en
Züblin en als derde Alpine, FCC en Rasenberg. BAM en Strukton
bevestigen twee van de vier afvallers te zijn. Overigens hebben
de partijen nog tot aanstaande dinsdag om de beslissing van
Rijkswaterstaat aan te vechten bij de rechter. Opvallend is dat
twee van de drie combinaties van over de grens komen. De kans is
dus reëel dat de opdracht daarmee in buitenlandse handen komt.
De Duitse/Oostenrijkse en de Spaanse combinatie hebben met TBI
en Rasenberg wel allebei een Nederlandse combinatiepartner
gezocht. Voor het project is bijna een miljard euro
gereserveerd. Daarvoor moet een nieuwe verbinding tussen Den
Haag en Rotterdam komen, deels halfverdiept, deels verdiept en
deels in een landtunnel. Ook de aansluitingen met de A4 en de
A20 en alle kruisingen en verbindingen horen bij de opdracht.
Tunnelbuizen
De snelweg verdwijnt grotendeels onder de grond in twee
tunnelbuizen met elk vier rijstroken. Onderdeel van het d&c-contract
is dat de markt na oplevering verantwoordelijk blijft voor acht
jaar onderhoud aan de tunneltechnische installaties.
Rijkswaterstaat geeft aan dat de tunnelinstallaties, de krappe
ontwerpruimte en het beperkte draagvlak extra aandacht behoeven.
"Voorkóm kinderziektes. Alles moet in één goed keer
werken", is de boodschap aan de bouwers. Na ruim veertig
jaar steggelen is het project eindelijk in een stroomversnelling
gekomen en is de uitvoering medio 2012 gepland. Met de Crisis-
en herstelwet in de hand loopt de aanbestedingsprocedure
parallel met de tracéprocedure. Het tracébesluit wordt
waarschijnlijk deze zomer onherroepelijk. De gunning staat
gepland voor 1 september.
25
februari 2011 Cobouw
|
|
MIDDEN-DELFLAND - 'De verlengde A4 tussen Delft en Schiedam
moet worden aangelegd.' Dat vinden de meeste bezoekers van een
informatiebijeenkomst over de A4 donderdagavond in Den Hoorn.
Veel bewoners en milieuorganisaties strijden al jaren tegen
de komst van de nieuwe snelweg. De Raad van State doet in de
periode eind mei, begin juni uitspraak over de nog aan te leggen
A4.
Mocht de Raad van State groen licht geven dan zou het verkeer
in 2015 over de nieuwe snelweg moeten rijden.
25
februari 2011 RTVWest
|
|
Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu
heeft het tracébesluit Dinteloord-Bergen op Zoom, gedeelte A4
Steenbergen, getekend. Met dit nieuwe stuk snelweg tussen
Dinteloord en Bergen op Zoom wordt de A4 – de economische
ruggengraat van de Randstad – verder versterkt en de
verbinding met de Antwerpse haven robuust.
De aanleg ontlast bovendien het lokale wegennet waardoor het
leefmilieu en de verkeersveiligheid verbeteren. Vanaf 2013
reizen automobilisten bijna 30% sneller tussen Rotterdam en de
grens met België.
De A4 in West-Brabant
Het besluit gaat in totaal over 21 kilometer snelweg, waarvan de
eerste 6 kilometer in 2007 al zijn aangelegd tussen Bergen op
Zoom en Halsteren. Door dit eerste traject verminderde de
verkeersdrukte in de binnenstad van Halsteren met 40%.
Het nieuw aan te leggen deel wordt zo goed mogelijk in het
landschap ingepast. Een deel wordt verdiept aangelegd, er worden
vijf viaducten gebouwd, twee bruggen, twee onderdoorgangen voor
onder meer landbouwverkeer en het eerste aquaduct van Noord
Brabant.
Daarnaast wordt geïnvesteerd in faunatunnels en ecoduikers.
Ter hoogte van de Steenbergse Vliet wordt de ecologische
verbindingszone doorgezet. De nieuwe snelweg kost € 250 mln en
wordt een autosnelweg met 2x2 rijstroken. De tweebaans snelweg
tussen Bergen op Zoom en Dinteloord is naar verwachting eind
2013 gereed.
Tracébesluit
De A4 – ofwel Zoomweg – is al decennia onderwerp van
gesprek. Aan het huidige tracébesluit gingen jaren van overleg
en onderzoek vooraf. Nadat tien jaar geleden het oostelijk
tracé om Steenbergen deels vernietigd werd, ontstond de
voorkeur voor de A4 ten westen van Steenbergen mét een
aquaduct. Door de markt tijdig te betrekken, bleek de bouw van
een aquaduct economisch haalbaar.
Naar verwachting ligt het Tracébesluit vanaf begin maart zes
weken ter inzage in o.a. de gemeentehuizen van Bergen op Zoom en
Steenbergen en het informatiecentrum van Rijkswaterstaat in
Steenbergen.
17
februari 2011 Rijkswaterstaat
|
|
|
