De A4 Delft-Schiedam ontwikkelingen in 2011Het jaar 2010 was een belangrijk jaar in de besluitvorming rond de aanleg van de snelweg A4 door het Midden-Delfland gebied. Na de publicatie van het Ontwerp Tracé Besluit, de erop volgende informatieavonden en inspraakrondes, werd het Tracébesluit genomen op 2 september 2010. Tegenstanders van de voorgenomen inpassing van het A4 tracé zonden hun bezwaarschriften naar de Raad van State. Bij Rijkswaterstaat ging het project een nieuwe fase in met de Europese aanbesteding. Op 6 juli 2011 deed de Raad van State uitspraak: De A4 Delft-Schiedam mag worden aangelegd. In september 2011 werd bekend dat de Nederlandse combinatie A4ALL (Boskalis, Heijmans en Volker Wessels) het wegdeel mag aanleggen. Op 7 december 2011 presenteerde minister Schultz plannen voor wegen en tunnels. Zij koos voor de Blankenburgtunnel en ook wordt de A13-A16 verbinding met tunnel een feit! Op deze pagina het verdere verloop van dit veelbesproken stukje snelweg. Wat verscheen er over de A4 in de afgelopen jaren? Lees het hier.
Wegennet bij Rotterdam en Den Haag voor 3 miljard op de schopHet wegennet in de zuidelijke Randstad wordt de komende jaren fors uitgebreid en er komt een nieuwe tunnel. Bijna 3 miljard euro wordt uitgetrokken om te voorkomen dat het verkeer nog verder vast komt te staan, zegt minister Schultz van Haegen (Verkeer). Tegenstanders en milieuorganisaties slijpen vast de messen. De minister verwacht dat automobilisten in 2020 kunnen rijden over een nieuwe snelweg ten noorden van Rotterdam en door een nieuwe tunnel tussen Vlaardingen en Rozenburg. Tegen betaling, dat wel. Want wie straks de files op de overvolle ring van Rotterdam wil omzeilen, moet tol betalen om over het nieuwe asfalt te mogen rijden. 'De tol wordt niet heel hoog,' zegt Schultz van Haegen. Over de nieuwe weg ten noorden van Rotterdam, die de A13 en de A16 verbindt, hooguit anderhalve euro. 'De nieuwe weg betekent aanzienlijke tijdwinst voor wie vanuit de Randstad naar het zuiden rijdt en terug. Maar als de tol te hoog wordt, is het niet meer aantrekkelijk de nieuwe weg te nemen.' SnellerOok rijden door de aan te leggen Blankenburgtunnel ten westen van de stad gaat geld kosten. Het rijk heeft te weinig geld in kas om alles zelf te betalen. Als na een jaar of veertig de weg is afbetaald, verdwijnt de tol pas. 'Het bedrijfsleven profiteert er flink van,' voorspelt Schultz van Haegen. In het hele zuidelijke deel van de Randstad gaat het wegennet op de schop. Zo moet het verkeer van Rotterdam naar Amsterdam op de A4 bij Den Haag straks over aparte banen kunnen doorrijden, zonder invoegend verkeer. Alle weefstroken kort na elkaar leiden tot opstoppingen, ziet de minister. Ook krijgt Den Haag een extra toegangsweg. De minister denkt dat over negen jaar alle nieuwe projecten klaar zijn.
Bron: 8 december 2011. AD Consortium legt A4 Midden-Delfland voor de helft van de geraamde kosten aanHet consortium A4ALL (Boskalis, Heijmans en de VolkerWessels-bedrijven KWS Infra, Van Hattum en Blankevoort en Vialis) legt de snelweg A4 Midden-Delfland aan voor de helft van de geraamde kosten, zo meldt Rijkswaterstaat. Er is nu 300 miljoen, exclusief BTW, gereserveerd voor de aanleg van de infrastructuur. De kostenverlaging wordt gerealiseerd door het bedenken en uitvoeren van een aantal slimme (ontwerp)oplossingen. Zo begint het consortium op vier plekken tegelijk te bouwen en wordt de twee kilometer lange ‘landtunnel’ met standaard elementen gebouwd. De nieuwe snelweg gaat zorgen voor een verbeterde bereikbaarheid tussen Rotterdam en Den Haag. Ook leidt de verlengde A4 tot minder verkeersdruk op het onderliggend wegennet in Delft, Midden-Delfland, Lansingerland en het Westland. Geen budgetoverschrijdingRijkswaterstaat vindt het onwaarschijnlijk dat zij tijdens de uitvoering van het project alsnog met kostenstijgingen wordt geconfronteerd. Het consortium is immers verantwoordelijk voor de beschikbaarheid en wordt daar letterlijk op afgerekend. De inschrijvingen werden door Rijkswaterstaat getoetst op prijs, kwaliteit, (de realiseerbare) planning, de ontwerpkwaliteit en de mate van (verkeers)hinder voor de omgeving. Het contract heeft betrekking op D&B (design en build). Een volledig DMBF(O) –contract omvat Design, Build, Finance, Maintain and Operate. AanbestedingHet A4ALL consortium kon een scherpe aanbesteding voorleggen. Twee andere partijen legden veel hogere offertes voor. De internationale bouwgroep Mobilis, Stabag, Züblin en Van Gelder berekende 466 miljoen euro, de internationale combinatie van AlpineBau, FCC Construction en Rasenberg kon het project realiseren voor 535 miljoen. Voor de nieuwe verbinding tussen Delft en het Kethelplein bij Schiedam is bijna 900 miljoen euro gereserveerd. Er wordt nog circa 300 miljoen euro uitgegeven aan btw, grondaankopen en overige Rijkswaterstaatkosten. PlanningDe werkzaamheden aan de A4 starten naar verwachting in het tweede kwartaal van 2012. Voorbereidende werkzaamheden starten reeds eerder. De nieuwe infrastructuur komt eind 2015 beschikbaar. ProjectRijkswaterstaat legt met het consortium A4ALL zeven kilometer nieuwe snelweg aan van Delft tot aan het Kethelplein. Van de zeven kilometer wordt 2,6 kilometer van de nieuwe weg half verdiept aangelegd (vanaf Delft). Hierna volgt 1,4 kilometer verdiepte weg tot aan de bebouwing bij Vlaardingen en Schiedam. Daar verdwijnt de snelweg in een landtunnel van twee kilometer. Hierna kruist de A4 het knooppunt Kethelplein om vervolgens aan te sluiten op de bestaande A4 naar de Beneluxtunnel en de A20. Op de A4 tussen de Kruithuisweg in Delft en de Beatrixlaan in Rijswijk worden dubbellaags zoab en verkeerssignalering aangebracht. PPS Netwerk Nederland, 23 oktober 2011 A4 Middendelfland gegund aan Nederlandse bouwersDen Haag - De zeven ontbrekende kilometers snelweg tussen Delft en Schiedam worden aangelegd door Boskalis, Heijmans en Volker Wessels (A4ALL). Rijkswaterstaat kiest daarmee voor het enige consortium met alleen Nederlandse bedrijven. Het betreft een design en construct opdracht. Rijkswaterstaat kiest voor de Nederlandse partijen omdat de door de A4ALL ingediende inschrijving qua "prijs, kwaliteit, planning, waaronder het tijdig gereed zijn van de tunneltechnische installaties, de ontwerpkwaliteit en de mate van hinder voor de omgeving" als beste uit de bus kwam. De combinaties 4A4 (Mobilis, Strabag, Ed. Züblin, Van Gelder) en A4FR (Alpine Bau, FCC Construccion, Rasenberg) delven het onderspit. Het project bestaat onder meer uit de aanleg van een twee kilometer lange landtunnel met tunneltechnische installaties, een aqua- en ecoduct, een aantal kruisende kunstwerken, 12 kilometer aan geluidschermen en het onderhoud aan de technische installaties de eerste acht jaar na oplevering. De aanleg van de snelweg kost in totaal 898 miljoen euro. Ontwerp-Tracebesluit en zienswijzen on-lineOp de website van het centrum Publieksparticipatie zijn alle documenten van het Ontwerp-Tracebesluit en de ingediende zienswijzen bij de participatieronden beschikbaar voor download op deze website: http://www.centrumpp.nl/projecten/procedures/ontwerptracbesluita4delftschiedam2009.aspx Uitspraak Raad van State: alle beroepen niet-ontvankelijk of ongegrondDe conclusie en beslissing van de Raad van State zijn als volgt (de volledige tekst kan worden opgehaald op het internet): Conclusie2.58. De beroepen zijn, voor zover ontvankelijk, ongegrond. 2.59. Voor een proceskostenveroordeling bestaat geen aanleiding. 3. Beslissing De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State Recht doende in naam der Koningin: I. verklaart de beroepen van [appellant sub 15], [appellant sub 4], [appellant sub 23], [appellanten sub 8], de vereniging Schiedams Overleg Bewonersorganisatie, [appellant sub 1] en de vereniging Huurdersvereniging D.O.T.O. en Wijkplatform Babberspolder niet-ontvankelijk; II. verklaart de overige beroepen ongegrond. Aldus vastgesteld door mr. T.G. Drupsteen, voorzitter, en mr. W.D.M. van Diepenbeek en mr. G.N. Roes, leden, in tegenwoordigheid van mr. M.J. van der Zijpp, ambtenaar van staat. w.g. Drupsteen w.g. Van der Zijpp Uitgesproken in het openbaar op 6 juli 2011 Milieudefensie teleurgesteld over uitspraak A4 Midden-DelflandMet plan 'Bouwen aan een groene metropool' moet meer asfalt worden voorkomenAmsterdam, 6 juli 2011 - Milieudefensie is teleurgesteld over het besluit van de Raad van State waarin de bezwaren tegen de aanleg van de A4 Midden-Delfland van tafel worden geveegd. De organisatie vindt het onbegrijpelijk dat de Raad van State de luchtkwaliteit in het tracébesluit voldoende gewaarborgd vindt met als argument dat de A4 Midden-Delfland is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Lucht (NSL). De verkeersintensiteiten die in het NSL worden gehanteerd
zijn systematisch onderschat, waardoor de uitstoot van NOX in de
praktijk veel hoger zal uitvallen. Willem Verhaak van
Milieudefensie: "Vanaf dag één dat de A4 Midden-Delfland
wordt geopend zullen de luchtkwaliteitsnormen op het Kethelplein
worden overschreden met alle gevolgen van dien voor de
gezondheid van omwonenden. Milieudefensie zet alles op alles om te voorkomen dat dit najaar wordt besloten tot nog meer nieuwe wegen die het prachtige natuur- en recreatiegebied Midden-Delflandgebied zullen doorkruisen: de A13/A16 en de Blankenburgtunnel. Als die wegen worden aangelegd is de kans groot dat er de ontbrekende schakel - de A24 dwars door Midden-Delfland- eveneens wordt aangelegd. Met het recent gepresenteerde plan 'Bouwen aan een groene metropool' laat Milieudefensie zien dat de files ook opgelost kunnen worden zonder aanleg van nieuw asfalt. Bij invoering van een regionale kilometer- en spitsheffing nemen de files af met maar liefst veertig procent. Bovendien wordt doorsnijding het Bergse Bos en Midden-Delfland voorkomen, wordt de lucht schoner (8,5 procent minder uitstoot NOx) en daalt de CO2-uitstoot met elf procent. Neem voor meer informatie contact op met de persvoorlichting van Milieudefensie: 020 5507 333 6 juli 2011 Persbericht Milieudefensie Vaarwel Midden-DelflandDe Raad van State heeft vandaag besloten dat de A4 door Midden-Delfland aangelegd mag worden. Dit betekent definitief het einde van Midden-Delfland als aaneengesloten open en groen gebied. Tegenstanders van de omstreden weg, verenigd in het samenwerkingsverband 'Hoezo Midden-Delfland snelweg', vinden het onbegrijpelijk dat een prestigeproject in plaats van een rationeel besluit doorgang kan vinden en daarmee de groene long van de Randstad op onacceptabele wijze zal gaan aantasten. 'Droevig en teleurstellend', vinden zij de uitspraak die een mijlpaal vormt in het inmiddels vijftig jaar lopende dossier. Massale weerstand vanuit de maatschappij, rekenfouten en bestuurlijke impasses: sinds de jaren '60 van de vorige eeuw zijn er vele redenen geweest waarom de snelweg van zeven kilometer tussen Delft en Schiedam niet aangelegd kon worden. Echter, in plaats af te zien van deze omstreden weg, werd ervoor gekozen om weerstand de kop in te drukken door bijvoorbeeld de invoering van de Crisis- en Herstelwet waarmee gemeenten die opkwamen voor de leefomgeving van hun inwoners monddood werden gemaakt en met hun rug tegen de muur stonden. Zo kon voormalig minister Eurlings in september 2010 op het randje van zijn ministerschap het Tracébesluit nog ondertekenen. 'De schop in de grond' was zijn motto immers, of er nou rationele redenen waren om de weg aan te leggen of niet. De conclusie van de Raad van State is op een aantal punten opvallend te noemen. Zo is de minister van mening de weg een 'groot openbaar belang' dient, maar waarom dit zo is heeft zij nooit gemotiveerd. De Raad van State neemt hier genoegen mee. Tevens gaat de Raad van State in haar uitspraak niet in op de onderzoeken naar de effecten van de weg op de luchtkwaliteit. Deze onderzoeken tonen aan dat de normen voor luchtkwaliteit overschreden gaan worden en bewoners hiermee aan uitstoot worden blootgesteld die dusdanig hoog is dat deze schadelijk is voor de gezondheid. De kosten die gemaakt gaan worden voor aanleg van de weg liegen er niet om: de begroting staat op 880 miljoen euro waarmee het om de duurste rijksweg per kilometer gaat. Zo een forse uitgave in tijden van bezuinigingen is opmerkelijk te noemen, zeker gezien het feit dat de weg naar eigen zeggen van Rijkswaterstaat de files niet zal gaan oplossen, waardoor de aanleg van nog meer nieuwe infrastructuur in de regio, zoals een Nieuwe Westelijke Oeververbinding, noodzakelijk zal zijn. De trendbreuk in het mobiliteitsbeleid die nodig is voor bijvoorbeeld het tegengaan van klimaatverandering en het behalen van de Europese normen voor luchtkwaliteit lijkt met de keuze voor de aanleg van de A4 Delft-Schiedam voorlopig nog niet in zicht. 6 juli 2011 Persbericht Hoezo Midden-Delfland snelweg. Groen licht voor het gebied rond A4 Delft-Schiedam"Een gebied van zeven vierkante kilometer tussen Delft en Schiedam krijgt een enorme impuls", aldus gedeputeerde Ingrid de Bondt van Verkeer en Vervoer. Zij reageert op de positieve uitspraak van de Raad van State waarmee de A4 tussen Delft en Schiedam kan worden aangelegd. "Dit is een mooi succes voor het Rijk, de provincie en lokale en regionale partijen. Zij zetten zich samen in voor een betere bereikbaarheid in combinatie met vergroting van de leefbaarheid, behoud van landschap en natuur en versterking van de economische positie van de zuidelijke Randstad." De aanleg van de zeven kilometer snelweg is van groot belang voor de bereikbaarheid van deze regio, waar vervoer en transport zo belangrijk zijn voor de economie. De aanleg gaat bovendien gepaard met een complete ontwikkeling van het gebied zoals afgesproken in de Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam (IODS). Er komen wandel-, fiets- en ruiterpaden, kano- en skateroutes en een nieuw natuurgebied. Het cultuurlandschap krijgt meer openheid en met de landbouw worden afspraken gemaakt voor een duurzame en economisch gezonde toekomst. Het sluipverkeer met bijbehorende verkeersonveiligheid zal afnemen. Verder komt tussen Vlaardingen en Schiedam een nieuw stadspark met recreatieve voorzieningen. Tot slot zal de leefbaarheid bij Overschie verbeteren. In totaal investeert de provincie Zuid-Holland 40 miljoen euro om de kwaliteiten van het gebied te behouden en te versterken. De Bondt constateert dat door de samenwerking tussen Rijk, provincie, gemeenten en belanghebbenden eindelijk het laatste stuk A4 kan worden aangelegd. "Er ligt een zorgvuldig opgesteld Tracébesluit voor de snelweg waarbij alle partijen zijn betrokken voor precieze afspraken over de inpassing van weg, inclusief garanties voor geluid, zicht en luchtkwaliteit. Die afspraken staan in het vandaag goedgekeurde Tracébesluit en in aanvulling daarop, de Bestuursovereenkomst IODS." In 2015 zal de A4 Delft-Schiedam open gaan voor verkeer. De organisaties die aan IODS werken zijn: ministerie van Infrastructuur en Milieu, provincie Zuid-Holland, gemeenten Midden-Delfland, Schiedam, Vlaardingen, Delft, Maassluis, Stadsgewest Haaglanden, Stadsregio Rotterdam, VNO-NCW West, Rijkswaterstaat Zuid-Holland, Vereniging Natuurmonumenten, Hoogheemraadschap van Delfland, LTO Noord, ANWB en Woonplus Schiedam. 6 juli 2011. Provincie Zuid-Holland. Rijkswaterstaat mag A4 Delft-Schiedam aanleggenRijkswaterstaat mag beginnen met de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam. De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft de bezwaren tegen het tracébesluit ongegrond verklaard. Het besluit maakt de aanleg mogelijk van het zeven kilometer lange, ontbrekende stuk van de A4. In totaal 23 particulieren en organisaties hadden de Raad van
State gevraagd het tracébesluit te vernietigen. Zij vonden dat
er goede alternatieven waren en meenden onder meer dat de nieuwe
A4 nadelige gevolgen zou hebben voor natuurgebied
Midden-Delfland en dat er meer geluidsoverlast zou ontstaan. 6 juli 2011 Het Hele Westland. Verlenging A4 kan van start gaanDe Raad van State heeft vanochtend het bezwaar tegen de aanleg van de snelweg A4 tussen Delft en en Schiedam van tafel geveegd. Rijkswaterstaat mag nu dus beginnen met het doortrekken van de A4 van Delft naar Schiedam. Verscheidene milieuorganisaties waaronder Milieudefensie en bewoners van het gebied tekenden vorig jaar bezwaar aan tegen het tracébesluit A4 waar toenmalig minister Camiel Eurlings van Verkeer zijn handtekening onder zette. Zij vreesden geluidsoverlast, een verminderde luchtkwaliteit en nadelige gevolgen voor het natuurgebied Midden-Delfland. Met het besluit van de Raad van State lijkt er een einde te komen aan decennialang gesteggel over het stuk snelweg. Milieuorganisaties en inwoners zijn fel tegen. Ook de gemeenten Schiedam en Delft zagen de verlenging niet zitten. Eurlings noemde het project vorig jaar nog 'een icoon van vertraging en bestuurlijke ellende'. Met het doortrekken van de A4 van Delft naar Schiedam ontstaat er een extra verbinding tussen Den Haag en Rotterdam. Als de schop dit jaar nog in de grond gaat, kan de nieuwe snelweg naar verwachting in 2015 in gebruik worden genomen. Infrastructuur Ze trekt bijna 900 miljoen euro uit voor de aanleg van het 7 kilometer lange traject door natuurgebied Midden-Delfland. De weg wordt daarom verdiept aangelegd, er komt een tunnel bij Schiedam en ook wordt nieuwe natuur gerealiseerd. Vermindering files 'Hiermee komt een einde aan een halve eeuw discussie', aldus de bedrijven in een gezamenlijke reactie. Ook de provincie Zuid-Holland is blij met het besluit. 'Een gebied van 7 vierkante kilometer tussen Delft en Schiedam krijgt een enorme impuls', zegt gedeputeerde Ingrid de Bondt van Verkeer en Vervoer. Teleurstelling Milieudefensie valt over het oordeel van de raad dat de luchtkwaliteit in het tracébesluit voldoende gewaarborgd is. Volgens de milieuorganisatie is de uitstoot van gassen zoals berekend door de minister niet realistisch. In werkelijkheid ligt die veel hoger, onder meer omdat in het tracébesluit nog wordt uitgegaan van de kilometerheffing, hoewel die maatregel inmiddels van de baan is, zegt Milieudefensie. 'Vanaf dag één dat de A4 Midden-Delfland wordt geopend zullen de luchtkwaliteitsnormen op het Kethelplein worden overschreden met alle gevolgen van dien voor de gezondheid van direct omwonenden', aldus Milieudefensie. Raad van State keurt aanleg A4 Midden Delfland goed!Zojuist is bekend gemaakt dat de Raad van State - de hoogste bestuurlijke rechter in Nederland - het besluit van verkeersminister Camiel Eurlings tot de aanleg van de A4 Midden Delfland goedgekeurd heeft. De conclusie van de Raad van State laat werkelijk niets te raden over: "De beroepen zijn, voor zover ontvankelijk, ongegrond." (zie uitspraak (helemaal onderop)). Iedereen die tegen de snelweg was heeft ongelijk gekregen. Tegen de uitspraak van de Raad van State is geen beroep meer mogelijk, het tracébesluit voor de aanleg van de A4 Midden Delfland is dus nu onherroepelijk. Naar verwachting start begin volgend jaar de feitelijke aanleg. 6 juli 2011 A4 Midden-Delfland.nl Bedrijfsleven blij met komst A4 Delft-SchiedamHet bedrijfsleven is blij met de uitspraak van de Raad van State om het tracébesluit A4 Delft- Schiedam onherroepelijk te verklaren. Dat meldt MKB Nederland op haar website. De Raad van State vindt dat de besluitvorming conform de wettelijke afspraken is verlopen, zodat de bouw van de A4 Midden-Delfland kan starten. Het bedrijfsleven in Zuid-Holland heeft tientallen jaren gelobbyd voor de aanleg van 7 kilometer snelweg tussen Delft en Schiedam. "Dit is meer dan terecht”, zegt Bert Mooren, directeur VNO-NCW West. "Er komt nu eindelijk een eind aan de soapopera rond de A4. Na meer dan een halve eeuw discussie kunnen ondernemers eindelijk de vlag uithangen. De lange files tussen Den Haag en Rotterdam zijn vanaf 2015 voorbij. En dat is winst voor elke ondernemer en automobilist in de Randstad." TotaalpakketOok de gedeputeerde Ingrid de Bondt van provincie Zuid-Holland vindt het vanzelfsprekend dat de Raad van State het tracébesluit A4 Delft-Schiedam heeft goedgekeurd. “Samen met alle lokale en regionale partijen dringen we er sinds 1999 bij het Rijk op aan om niet alleen na te denken over 7 kilometer infrastructuur, maar over de kwaliteit van geheel Midden-Delfland. Alle tijd die is gestoken in een totaalpakket voor bereikbaarheid, leefbaarheid en landschap betaalt zich vandaag terug.” Aad van Daalen, is transportondernemer en adviseur van Cargo Boss Van Daalen Transport. Zijn bedrijf lijdt schade door de files. "Door de aanleg van de A4 Delft-Schiedam wordt het verkeersnetwerk robuuster, betrouwbaarder en veiliger. Bovendien zullen we minder hinder ondervinden van het sluipverkeer door het Westland. Daar ben ik natuurlijk blij mee. Toch zie ik de 7 kilometer snelweg slechts als onderdeel van een groter bereikbaarheidsplan. De aanleg van de Westelijke Oeververbinding is bijvoorbeeld ook erg belangrijk." Van Daalen is tevens bestuurslid van VNO-NCW Westland-Delfland en lid van brancheorganisatie TLN. Hij zal vanuit die functies blijven lobbyen voor een betere weginfrastructuur. Snelweg A4 tussen Delft en Schiedam dit jaar gegundDen Haag - De doortrekking van de A4 van Delft naar Schiedam, de A4 Midden-Delfland, gaat door. Het 898 miljoen euro kostende project wordt eind dit jaar gegund. De Raad van State veegde gisteren alle 23 bezwaren tegen de aanleg van tafel. Milieuorganisaties en bewoners van het gebied zijn niet overtuigd van de noodzaak van de zeven kilometer snelweg. Volgens hen zijn er goede alternatieven om de verkeersafwikkeling tussen Den Haag en Rotterdam te verbeteren. Verder vrezen zij dat de luchtkwaliteit met de aanleg zal verslechteren en dat er meer geluidsoverlast zal ontstaan. Milieudefensie presenteert duurzaam verkeersplan Randstad Zuid
|
|
|
|
|
 |
| [Start] [Agenda] [Nieuws] [Plattegrond] |
|
