Blankenburgtunnel Nee!
De Blankenburgtunnel is een van de twee overgebleven opties
voor de zogeheten Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO). Dit
is een nieuwe snelweg die het ministerie van I&M en
Stadsregio Rotterdam wil aanleggen om de A20 met de A15 te
verbinden. De Blankenburgtunnel en de er doorheen lopende
zesbaans snelweg is een bedreiging
voor natuur, landschap, cultuurhistorie en leefbaarheid van
Midden-Delfland. Het alternatief, de Oranjetunnel, heeft al deze
nadelen niet en lijkt - in tegenstelling tot de
Blankenburgtunnel - wel goed inpasbaar in het landschap. Op
7 december 2011 koos minister Schultz voor de Blankenburgtunnel.
Meer informatie op websites: www.vitaalmiddendelfland.nl
en www.blankenburgtunnelnee.nl.
Ook op deze pagina worden de belangrijkste activiteiten en
publicaties vermeld:
Rotterdam, 13 december 2011 - Vorige week verkoos minister
Schultz van Haegen in het dossier Nieuwe Westelijke
Oeververbinding (NWO) de Blankenburgtunnel boven het andere
alternatief voor de nieuwe snelwegverbinding onder de Nieuwe
Waterweg, de Oranjetunnel. Natuur- en milieuorganisaties en
betrokken bewoners waren niet blij met deze keuze vanwege de
negatieve effecten op de leefomgeving van de Blankenburgtunnel.
In een debat in de Tweede Kamer gisteren bleek dat een groot
aantal politieke partijen eveneens kritisch staat tegenover de
bestuurlijke voorkeur voor de Blankenburgtunnel.
Een groot aantal oppositiepartijen liet weten meer te voelen
voor de Oranjetunnel omdat deze snelweg beter inpasbaar is en
niet door een kwetsbaar landschap gaat zoals de
Blankenburgtunnel. Het tracégebied van de Blankenburgtunnel
ligt in het Midden-Delfland gebied tussen Vlaardingen en
Msassluis. Dit gebied is van grote waarde voor de leefbaarheid
in de regio en is van belang voor natuur en recreatie. Er
bestaat daarom veel weerstand tegen de weg vanuit bewoners en
natuur- en milieuorganisaties. Ook de gemeenten Vlaardingen,
Maassluis, Schiedam, Midden-Delfland en Delft verzetten zich fel
tegen de Blankenburgtunnel.
Minister Schultz koos voor de Blankenburgtunnel vanwege de
gunstigere verkeerseffecten en de lagere kosten die uit het
onderzoek van het ministerie naar voren kwamen. Dit onderzoek is
echter omstreden: er werd al vanaf het begin van het
besluitvormingsproces veelvuldig kritiek geuit op de beperkte
scope en het ontbreken van informatie. De focus is puur
verkeerskundig en ligt zeer sterk op de Beneluxtunnel waardoor
de effecten van de NWO op het gehele infrastructurele netwerk
onderbelicht zijn gebleven. Dit zou waarschijnlijk in het nadeel
van de Oranjetunnel werken. Ook is er nooit een onderbouwing van
de ingeschatte kosten gegeven, waardoor niet duidelijk is of de
genoemde bedragen wel realistisch zijn. De Tweede Kamer was dan
ook zeer kritisch over de keuze van minister Schultz en wil
opheldering over de wijze waarop zij een afweging tussen de
varianten gemaakt heeft.
De minister heeft toegezegd de Tweede Kamer in januari nader
te informeren over het doorlopen proces en de beslisinformatie
die ten grondslag ligt aan haar bestuurlijke voorkeur voor de
Blankenburgtunnel. Daarna volgt een debat tussen de Tweede Kamer
en de minister over de NWO. Dan zal blijken of de Tweede Kamer
al dan niet instemt met de bestuurlijke voorkeur van de
minister. Natuur- en milieuorganisaties en betrokken bewoners
zijn opgelucht over de kritische houden van de Tweede Kamer, zij
hopen dat de minister alsnog terug zal moeten komen op haar
keuze voor de Blankenburgtunnel.
13 december 2011. Persbericht: Natuurmonumenten,
Milieudefensie, Milieufederatie Zuid-Holland, Actiecomité
Blankenburgtunnel Nee en Groeiend Verzet.
Rotterdam, 10 december 2011- Ruim 300 bezorgde bewoners en
natuur- en milieuorganisaties hebben vanochtend uit protest
tegen de plannen van minister Schultz van Haegen om de
Blankenburgtunnel aan te leggen, 'ge-bermrecreëerd'. Was het in
de jaren '60 nog een leuk tijdverdrijf, nu verwezen de
actievoerders hiermee naar het verdwijnen van de al schaarse
recreatiemogelijkheden rond Vlaardingen en Maassluis. Minister
Schultz van Haegen heeft afgelopen week aangegeven dat de
Blankenburgtunnel, de Nieuwe Westelijke Oeververbinding in de
regio Rotterdam, er wat haar betreft in 2020 ligt.
Op 7 december heeft minister Schultz van Infrastructuur haar
voorkeur uitgesproken voor de Blankenburgtunnel. Op 12 december
spreekt de Tweede Kamer hierover. Als zij de plannen voor de
aanleg van de Blankenburgtunnel door laten gaan, zal recreëren
in Vlaardingen en Maasluis worden zoals het in de jaren zestig
was: met zijn allen 'gezellig' auto's kijken vanuit de berm.
Vlaardinger Willem Kwakkelstein: "We geven de strijd nog
niet op. Maandag spreekt de Tweede Kamer over de plannen van
Schultz van Haegen. Met onze actie vanochtend, een gezamenlijke
actie van zowel bezorgde omwonenden als natuur- en
milieuorganisaties, hebben wij meer dan duidelijk gemaakt dat
elk draagvlak ontbreekt voor de aanleg van deze tunnel en
snelweg. We gaan ervan uit dat onze volksvertegenwoordigers dit
signaal serieus nemen."
Actie
Bij de actie vanochtend waren ruim 300 mensen aanwezig.
Vanuit de berm luisterden zij naar onder meer naar bijdragen van
Remi Poppe, van Groeiend Verzet, Burgemeester Bruinsma van
Vlaardingen, boswachter Dirk Kunst van Natuurmonumenten en een
muzikaal optreden van Jochem van Abel die allen het belang van
Midden-Delfland benadrukten voor de recreatie, de natuur en de
gezondheid van omwonenden. Remi Poppe van Groeiend Verzet:"
Een tunnel met snelweg door dit gebied zet ons vijftig jaar
terug in de tijd. Dat was de tijd dat we alleen maar mochten
werken en de harde werkers maar in de berm van de weg moesten
recreëren." Susanne Kuijpers van Milieufederatie
Zuid-Holland: "De snelweg is een ramp voor het gebied, de
zogenaamde inpassing waar de minister wat geld voor zegt uit te
trekken verandert daar niets aan".
Grootschalig 'bermprotest' tegen Blankenburgtunnel, foto Milieufederatie Zuid-Holland.
79% van omwonenden maakt zich zorgen over kwaliteit
leefomgeving
Uit een onderzoek dat TNS NIPO uitvoerde in opdracht van
Natuurmonumenten blijkt dat maar liefst 79% van de omwonenden
zich grote zorgen maakt over de kwaliteit van hun leefomgeving
door onder meer de plannen voor een nieuwe snelweg en tunnel in
hun woonomgeving. De meeste zorgen maken de respondenten zich
over de aanleg van weer een nieuwe snelweg, het toenemend
verkeer, de luchtverontreiniging en de afname van groen en
natuur in hun omgeving. Suzanne Klaassen, campagneleider
Natuurmonumenten: " Opvallend is dat vrijwel alle
respondenten, 97%, het belangrijk vindt dat er voldoende en goed
bereikbaar groen op korte afstand aanwezig is. Met de aanleg van
de Blankenburgtunnel verdwijnen veel van deze
recreatiemogelijkheden en is recreëren in de berm helaas nog de
enige oplossing voor de mensen in Vlaardingen Maassluis."
Blankenburg- of Oranjetunnel
Om de verkeersproblemen ten westen van Rotterdam op te
lossen, wil de overheid een extra verbinding aanleggen tussen de
snelwegen A20 en A15. Dat wordt een tunnel onder de Nieuwe
Waterweg en een nieuw stuk snelweg. Naast de door de minister
geprefereerde Blankenburgtunnel, werd ook de Oranjetunnel als
alternatief onderzocht. De Blankenburgtunnel is door het
zuidelijk deel van Midden Delfland gepland, de laatste groene
oase tussen Rotterdam, Den Haag en Delft. Een bijzonder gebied
en een prachtig landschap met grote cultuurhistorische waarde.
De Oranjetunnel, 8 kilometer westelijker, is beter inpasbaar en
heeft minder negatieve gevolgen voor de leefomgeving.
10 december 2011. persbericht: Groeiend Verzet, Actiecomité
Blankenburgtunnel Nee, Milieudefensie, Natuurmonumenten,
Milieufederatie Zuid-Holland
De Oranjetunnel biedt structureel de beste versterking
voor de regio Rotterdam-Den Haag. De Blankenburgtunnel is niet
meer dan een bypass voor de Beneluxtunnel en biedt lokaal
slechts tijdelijk een oplossing voor de verkeersdrukte bij de
Beneluxtunnel. Dat is de conclusie van de gemeenten Vlaardingen,
Maassluis, Midden-Delfland en Schiedam. Zij betreuren het
besluit van minister Schultz van Haegen die vandaag haar
voorkeur heeft uitgesproken voor de aanleg van de
Blankenburgtunnel met een zesbaanssnelweg door het unieke
natuurgebied Midden-Delfland. De vier gemeenten pleiten voor het
behoud van dit gebied als ‘groene long’, die de leefbaarheid
en het vestigingsklimaat van de regio versterkt. Hierbij weten
zij zich gesteund door een scala aan belangenorganisaties en
bewonersgroeperingen. De gemeenten geven zich niet gewonnen en
rekenen op kritische vragen van Tweede Kamerleden aan de
minister over deze miljardeninvestering.
Op 12 december bespreekt minister Schultz van Haegen in de
Tweede Kamer haar voorkeur voor een extra oeververbinding.
Gemeenten rekenen erop dat de Tweede Kamerleden de minister
kritisch bevragen over het besluitvormingsproces, over het
beperkte onderzoekskader en de kostenberekeningen.
Gebrek aan draagvlak De Tweede Kamer heeft de minister opgelegd
de besluitvorming in te richten volgens de adviezen van de
Commissie Elverding. De gemeenten vinden dat geen recht is
gedaan aan de uitgangspunten van deze commissie. Door
belanghebbenden ingebrachte en breed gedragen oplossingen zijn
namelijk niet in de verkenning betrokken.
Beperkte vraagstelling
De gemeenten vinden het teleurstellend dat de afweging tussen
de Oranje- en Blankenburgtunnel verricht is vanuit een zeer
beperkte vraagstelling en een veel te krappe onderzoekscope.
Deze aanpak leidt automatisch tot een gunstigere boordeling van
de Blankenburgtunnel. De gemeenten pleiten voor een vergelijking
van de alternatieven op zowel verkeerskundige, als op
ruimtelijke én economische functies, zodat een integrale
afweging tussen beide tunnels gemaakt kan worden.
Kostenberekening
Daarnaast klopt de vergelijking op kosten niet. De kosten
voor de inpassing van de Blankenburgtunnel en kosten voor
maatregelen die de inpassing verzachten, staan niet op de
balans. Zo worden de werkelijke kosten van de Blankenburgtunnel
niet zichtbaar en komt deze tunnel kostentechnisch gunstiger uit
ten opzichte van de Oranjetunnel.
Blankenburgtunnel verplaatst file en tast leefbaarheid aan
De vier gemeenten zijn van mening dat de Oranjetunnel
structureel de beste versterking biedt voor de regio. De
Blankenburgtunnel is slechts een tijdelijk lapmiddel, waarmee de
verkeersdrukte rondom de Beneluxtunnel weliswaar tijdelijk
verlicht wordt, maar waardoor de filedruk verplaatst naar de
noordzijde van de Rotterdamse Ruit (A20), naar de A4
Schiedam-Den Haag en naar de A15 bij de aansluiting met de
N57/Harmsenbrug. Verder leidt de aanleg tot grote aantasting van
het unieke Midden-Delflandgebied en tot veel schade aan de
leefbaarheid en het milieu. De onderzoekscores voor landschap,
ruimtelijke kwaliteit, cultuurhistorische waarden,
archeologische waarden, bodemkwaliteit en volksgezondheid zijn
bij de Blankenburgtunnel allemaal negatief. De Oranjetunnel
scoort juist positief voor wat betreft het totaalbeeld van alle
verkeerseffecten in de regio en ook qua impact op landschap,
milieu en omgeving.
07-12-2011, gezamenlijk persbericht van de gemeenten
Vlaardingen, Maassluis, Midden-Delfland en Schiedam
Er zijn 3 tracé varianten in beeld voor de
Blankenburgtunnel. Bij iedere variant wordt een korte en een
lange tunnel onderzocht. Op de tekening staan rode streepjes bij
het einde van de korte tunnels.
Bij een korte tunnel zal dwars door het landschap een 2 x 3
baans autosnelweg aangelegd worden. Van de Zuidbuurt blijft dan
niets meer over. Bij de langere tunnelvarianten zal de tunnel
net ten noorden van de Zuidbuurt boven komen. Er is een afstand
van ongeveer 300 meter nodig tussen de A-20 en de tunnelmond ivm
de voorschriften uit de Tunnelwet. Bovendien zal er bij de
tunnelmond een kanteldijk van 10 meter hoog moeten worden
aangelegd waar de 2 x 3 rijstroken overheen moeten. Een
kanteldijk is noodzakelijk om te voorkomen dat de polder
onderloopt bij een lekke tunnel.
Blankenburgtunnel: varianten (bron: www.groenlinks.vlaardingen.nl)
Op 7 december 2011 koos minister Schultz voor de
Blankenburgtunnel, de variant die loopt langs de Krabbeplas-west
(de meest rechtse op de kaart). Dit betekent volgens de minister
dat de weg niet dwars door maar langs het weidelandschap tussen
Vlaardingen en Maassluis gaat lopen. Met de keuze wordt bovendien
het Volksbos gespaard, aldus Schultz.
Bron: website: http://www.blankenburgtunnelnee.nl/
Den Haag – Om de verkeersdruk op de Rotterdamse
snelwegen het hoofd te bieden, moet een nieuwe verbinding onder
de Nieuwe Waterweg, de Blankenburgtunnel, worden aangelegd. De
voorkeur voor dat tracé heeft minister Melanie Schultz van
Haegen (Infrastructuur) woensdag bekendgemaakt.
De minister liet onderzoek doen naar diverse tunnelvarianten.
Uiteindelijk kwamen 2 tracé's als voornaamste optie
bovendrijven: de westelijk gelegen Oranjetunnel en de
Blankenburgtunnel, die dichterbij de bestaande Beneluxtunnel
staat ingetekend. "Van alle varianten lost de
Blankenburgtunnel het beste de verkeersproblemen op. Bovendien
is deze tunnel zo'n 800 miljoen euro goedkoper”, aldus de
minister in een toelichting. Zij zegt voor een goede inpassing
van de weg zo'n 150 miljoen euro extra uit te trekken. Daarmee
komen de kosten van de zogeheten Nieuwe Westelijke
Oeververbinding (NWO) uit op 1,2 miljard euro. Hiervan wordt 300
miljoen euro betaald uit tol, aldus de minister.
Tot 6 euro tol
Een ritje door de nieuwe Blankenburgtunnel gaat de
automobilist naar verwachting 2 euro tol kosten. Vrachtwagens
betalen ongeveer 6 euro tol. Dat heeft een woordvoerder van het
ministerie van Infrastructuur en Milieu woensdag laten weten.
Varianten
Voor de Blankenburgtunnel lagen drie varianten op tafel.
Schultz kiest voor de 'gele' variant die loopt langs
Krabbeplas-west. Dit betekent volgens de minister dat de weg
niet dwars door maar langs het weidelandschap tussen Vlaardingen
en Maassluis gaat lopen. Met de keuze wordt bovendien het
Volksbos gespaard, aldus Schultz. De NWO sluit aan op de A15 en
de A20. Het tracé moet de Beneluxtunnel ontlasten en zorgen
voor een betere bereikbaarheid van de Rotterdamse haven.
Steun
De aanleg van de Blankenburgtunnel kan rekenen op steun van
een meerderheid van de betrokken lokale overheden, zoals de
gemeente Rotterdam, de provincie Zuid-Holland en de stadsregio's
Rotterdam en Haaglanden. Ook Havenbedrijf Rotterdam en het
Rotterdamse bedrijfsleven zijn voorstander van de tunnel.
Milieuorganisaties als Natuurmonumenten, bewonersorganisaties
en onder andere de gemeenten Vlaardingen, Maassluis en
Midden-Delfland zijn tegen de Blankenburgtunnel omdat die natuur
en de leefbaarheid in het gebied zou aantasten. Zij pleiten voor
de Oranjetunnel. Ook de ANWB vindt dat een beter alternatief.
D66 en GroenLinks in de Tweede Kamer zijn tegen het aanleggen
van de Blankenburgtunnel in de Rotterdamse regio. De
snelwegtunnel onder de Nieuwe Waterweg tast volgens beide
partijen natuurgebied aan.
7 december 2011. De Stentor
Rotterdam, 7 december - Vandaag heeft minister Schultz van
Haegen haar voorkeur uitgesproken voor de Blankenburgtunnel als
Nieuwe Westelijke Oeververbinding. Onbegrijpelijk, vinden
natuur- en milieuorganisaties samen met vele betrokken bewoners.
De Blankenburgtunnel vernietigt het belangrijke natuur- en
recreatiegebied Midden-Delfland en is bovendien slechts een
tijdelijke oplossing die het fileprobleem alleen maar
verplaatst. De leefbaarheid in Vlaardingen en Maassluis zal door
de Blankenburgtunnel ernstig aangetast worden.
Er is veel weerstand tegen de Blankenburgtunnel. Het tracé
van deze zesbaanssnelweg loopt namelijk dwars door het open en
groene gebied tussen Vlaardingen en Maassluis. De leefbaarheid
staat hier al zwaar onder druk door de bestaande snelwegen en
industrie waardoor de steden omringd worden. Nog een snelweg
erbij die dwars door het natuur- en recreatiegebied en het
cultuurhistorische landschap gaat is een stap te ver, vinden
Natuurmonumenten, Milieudefensie, Milieufederatie Zuid-Holland,
Natuur & Milieu, Actiecomité Blankenburgtunnel Nee en
Groeiend Verzet. Zij staan hier niet alleen in, er zijn al meer
dan 34.000 handtekeningen tegen de weg verzameld en ook de
gemeenten op of nabij wiens grondgebied het tracé ligt
verzetten zich fel. Het ontbreken van draagvlak weerhoudt
minister Schultz er blijkbaar niet van toch voor de
Blankenburgtunnel te kiezen.
Volgens het ministerie zou de nu afgevallen variant van de
Nieuwe Westelijke Oeververbinding, de Oranjetunnel, duurder en
minder efficiënt zijn in het oplossen van de files. Of dat
daadwerkelijk zo is staat ter discussie. Het College van
Rijksadviseurs bracht enkele maanden geleden een advies uit
waarin zij stelden dat de Oranjetunnel een grotere bijdrage zou
kunnen leveren aan een robuust verkeersnetwerk. Het huidige
onderzoek is echter ontoereikend om tot een volwaardige
vergelijking tussen de tunnels te komen. De mogelijkheden van de
Oranjetunnel zijn tot op heden onderbelicht gebleven. Andere
aanpakken van de files, zoals een regionale spitsheffing, zijn
niet onderzocht.
Met de keuze voor een Blankenburgtunnel is het einde van de
fileproblemen nog lang niet in zicht. Uit berekeningen van
Rijkswaterstaat blijkt dat de A20 en de A4 door de
Blankenburgtunnel overbelast worden. De aanleg van nog meer
asfalt ligt daardoor op de loer, vrezen de milieuorganisaties.
Zij hopen dat de Tweede Kamer, die zich volgende week over de
beslissing van de minister zal buigen, het niet zo maar zal
toestaan dat de minister miljarden gaat uitgeven aan een project
dat de files niet oplost en desastreuze gevolgen heeft voor
natuur, milieu, recreatie en leefbaarheid.
Bron: 7 december 2011. Natuurmonumenten, Milieudefensie,
Milieufederatie Zuid-Holland, Actiecomité Blankenburgtunnel
Nee, Groeiend Verzet
Rotterdam, 5 december - Over een paar dagen zal minister
Schultz van Haegen een voorkeursbeslissing nemen voor de Nieuwe
Westelijke Oeververbinding (NWO): wordt het de Blankenburgtunnel
of de Oranjetunnel? De kosten van deze nieuwe snelweg onder de
Nieuwe Waterweg zullen een belangrijke rol gaan spelen in de
afweging. De geschatte kosten voor de Oranjetunnel, die
miljarden bedragen, lijken echter onrealistisch hoog te zijn in
vergelijking met de kosten van bestaande, vergelijkbare tunnels.
In de kosteninschatting in het concept Hoofdrapport Plan-MER
NWO worden de investeringskosten van de Oranjetunnel geraamd op
1,6 tot 2,4 miljard euro. Inpassingsmaatregelen zijn hier nog
niet bij inbegrepen. De Oranjetunnel zal aangelegd gaan worden
in de vorm van een circa 2,5 km lange boortunnel met twee
tunnelbuizen met beiden twee rijstroken. Een onlangs aanbestede
boortunnel die ook uit twee tunnelbuizen met ieder twee
rijstroken bestaat, is de Sluiskiltunnel. Deze tunnel van ruim 1
km is in 2010 voor 210 miljoen euro aanbesteed. De totale
kostenraming voor deze tunnel, inclusief aansluitingen op het
bestaande wegennet, inpassingsmaatregelen, grondverwerving,
tunnelveiligheidsmaatregelen etc. bedragen 300 miljoen. Hierbij
vergeleken lijken de kosten voor de Oranjetunnel
buitenproportioneel hoog.
Een andere tunnel die net als de Oranjetunnel uit twee
tunnelbuizen met elk twee rijstroken bestaat, is de
Westerscheldetunnel. De investeringskosten van deze tunnel van
6,6 km bedragen 750 miljoen euro (prijspeil 1996). Aanvullende
maatregelen zoals de aanleg van aan- en afvoerwegen zijn hierbij
inbegrepen. Daarnaast zijn er nog vele voorbeelden van andere
boortunnels die bij lange na niet zo duur zijn als de
Oranjetunnel, zoals de Groene Harttunnel van de HSL (7,2 km, 600
miljoen euro) en de Statenwegtunnel van de Randstadrail (2,4 km,
400 miljoen euro). Waarom de investeringskosten voor de
Oranjetunnel in de studie naar de NWO zo hoog zijn ingeschat, is
onduidelijk. Een onderbouwing van de opgegeven kostenschattingen
ontbreekt namelijk.
Het veel te hoog inschatten van de kosten van
infrastructurele projecten is geen uitzondering: onlangs bleek
nog dat A4 Delft-Schiedam voor de helft van het geraamde bedrag
aanbesteed kon worden, wat een meevaller van 300 miljoen euro
opleverde. Ook VVD-er Charlie Aptroot liet onlangs weten dat
marktpartijen met goedkopere en vaak betere oplossingen kunnen
komen dan de berekeningen die Rijkswaterstaat maakt. Een te hoge
kostenschatting voor de Oranjetunnel kan dit alternatief ten
onrechte benadelen ten opzichte van het andere alternatief voor
de NWO, de Blankenburgtunnel.
Bron: 5 december 2011. Actiecomité Blankenburgtunnel Nee en
Milieufederatie Zuid-Holland
De datum waarop minister Melanie Schultz van Haegen van
Infrastructuur & Milieu haar voorlopige voorkeur voor de
Blankenburg- of de Oranjetunnel uitspreekt, staat niet langer
vast. Aanvankelijk werd bericht dat op woensdag 7 december een
keuze bekend zou worden gemaakt.
Een woordvoerder van het ministerie laat vrijdag desgevraagd
weten dat er nog eens goed naar de zaak moet worden gekeken.
Daarom is het niet zeker, wanneer de beslissing van de minister
bekend wordt gemaakt.
Woensdag 30 november kozen regionale overheden, die betrokken
zijn bij de Nieuwe Westelijke Oeververbinding, in hun advies aan
de minister voor de Blankenburgtunnel, versie Krabbeplas West.
Dit Regionaal Bestuurlijk Overleg bestaat uit bestuurders van
onder meer Stadregio Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden,
provincie Zuid-Holland en Hoogheemraadschap van Delfland.
Dat de keuze tussen de Blankenburg- en de Oranjetunnel een
complex vraagstuk is, bleek uit het feit dat de gemeenten
Vlaardingen, Maassluis, Midden-Delfland, Schiedam en Delft
afstand namen van het advies. Zij zien meer voordelen in de
realisatie van de Oranjetunnel.
Eerder adviseerde ook de deelgemeente Hoek van Holland aan de
gemeente Rotterdam om te kiezen voor de Oranjetunnel. Voor onze
regio betekent dat het merendeel van de gemeenten kiest voor de
Oranjetunnel. Alleen de gemeente Westland koos voor de
Blankenburgtunnel.
Bron: 2 december 2011 WOS.nl
Op zaterdagmorgen 10 december om 11.00 uur zullen bewoners
aan de Broekpolderweg in Vlaardingen het 'gezellige' ouderwetse
bermtoerisme uit de jaren zestig van de vorige eeuw op ludieke
wijze doen herleven. Zij verwijzen hiermee naar het verdwijnen
van recreatiemogelijkheden rond Vlaardingen en Maassluis als
minister Schultz van Haegen zal kiezen voor de aanleg van de
Blankenburgtunnel.
Op 7 december neemt minister Schultz van Infrastructuur haar
beslissing en kiest ze voor of de Blankenburgtunnel of de
Oranjetunnel. Op 12 december spreekt de Tweede Kamer hierover.
Als zij de plannen voor de aanleg van de Blankenburgtunnel door
laten gaan, zal recreëren in Vlaardingen en Maasluis
(picknicken bij de Krabbeplas of wandelen bij het Volksbos en
fietsen over de Zuidbuurt) worden zoals het in de jaren zestig
was: met zijn allen 'gezellig' auto's kijken vanuit de berm.
Tijdens de ludieke protestactie is er live muziek en zal een
protestlied tegen de Blankenburgtunnel ten gehore worden
gebracht. Ook zal een bestuurder van de gemeente Vlaardingen
aanwezig zijn en toelichten waarom de gemeenten fel tegen de
Blankenburgtunnel zijn. Belangstellenden en een ieder die van
mening is dat de Blankenburgtunnel er niet moet komen, is van
harte welkom om bij de actie aanwezig te zijn.
Wanneer: zaterdag 10 december 11.00 uur
Waar: Broekpolderweg te Vlaardingen naast rijksweg A 20
Neem stoeltjes,tafeltje en drankjes mee, zoals de recreanten dat
50 jaar geleden ook deden!.
Meer informatie: www.blankenburgtunnelnee.nl
of www.volksbos.nl
Bron: persbericht 2 december 2011 Groeiend Verzet, Actiecomité Blankenburgtunnel Nee, Milieudefensie, Natuurmonumenten, Milieufederatie Zuid-Holland.
AMSTERDAM/ROTTERDAM, 1 December 2011 - Regionale overheden in
de provincie Zuid-Holland hebben gisteren een verdeeld advies
uitgebracht aan minister Schultz van Haegen van Infrastructuur
over hun voorkeuren voor een Nieuwe Westelijke Oeververbinding
(NWO). Het merendeel van de gemeenten geeft de voorkeur aan een
'ingepaste' Blankenburgtunnel (voor zo ver dit mogelijk is) als
oplossing voor bereikbaarheidsproblemen in de regio Rotterdam.
Milieuorganisaties en bewoners zijn fel tegen deze snelweg, die
midden door het groene, open gebied van Midden-Delfland loopt en
aanslag is op het milieu en de volksgezondheid. De Oranjetunnel
is minder schadelijk.
Op 7 december neemt de minister haar beslissing over het
tracé van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding. Op 12 december
spreekt de Tweede Kamer er vervolgens over. De Milieufederatie
Zuid-Holland, Milieudefensie, Actiecomité Blankenburgtunnel Nee
en Groeiend Verzet hopen dat de minister kiest voor het behoud
van de 'groene longen' van het unieke natuurgebied in
Midden-Delfland en de Blankenburgtunnel als optie afwijst. Nog
een snelweg, in een gebied waar de leefbaarheid toch al onder
druk staat door de industrie langs de Nieuwe Waterweg en de
snelwegen A20 en A4 is niet wenselijk.
Uit onderzoek van Milieudefensie blijkt dat een NWO bovendien
helemaal niet nodig is. Het plan 'Bouwen aan een Groene
Metropool' laat zien dat de filedruk in de regio Rotterdam - Den
Haag met 40 procent kan dalen zónder nieuw asfalt aan te
leggen.
Van de gemeenten die gisteren hun advies uitbrachten, zijn
Delft, Vlaardingen, Maassluis, Schiedam en Midden-Delfland tegen
de Blankenburgtunnel. Zij kiezen voor de Oranjetunnel. De
verdeeldheid tussen de verschillende regionale overheden is voor
een groot deel veroorzaakt door een gebrekkig
besluitvormingsproces. Dat proces hád volgens de wet conform
het advies 'Sneller en Beter' van de Commissie Elverding moeten
verlopen: in de beginfase van de besluitvorming moeten de
partijen door brede betrokkenheid en participatie van zowel
regionale overheden als andere belanghebbenden tot een breed
gedragen voorkeursbeslissing komen. Het verdeelde advies dat de
minister nu krijgt is een duidelijk bewijs dat er geen breed
draagvlak bestaat voor één variant.
Zowel overheden als andere belanghebbenden lieten in de
afgelopen maanden al meerdere keren weten niet blij te zijn met
het verloop van het proces. Informatie waarop een standpunt over
de NWO gebaseerd zou moeten worden, kwam pas enkele weken
geleden in conceptvorm beschikbaar. Een discussie op basis van
feiten was daardoor nauwelijks mogelijk. Een keuze van de
minister voor een oplossingsrichting waar veel weerstand tegen
bestaat dreigt nu het gevolg te zijn.
Ook nu nog zijn er veel vragen waar de beschikbare informatie
geen antwoord op geeft. Zo ontbreekt een onderbouwing van de
kosteninschatting van dit miljardenproject, is het niet
duidelijk of er bij aanleg van een Blankenburgtunnel geen enorme
files op het Kethelplein en op de A20 zullen ontstaan en is de
samenhang met andere grote infrastructurele plannen, zoals de A4
Zuid, niet duidelijk. Het is dus ten zeerste de vraag of de
miljarden die in een NWO geïnvesteerd gaan worden daadwerkelijk
tot een goede oplossing gaan leiden.
Bron: persbericht: Milieudefensie, Milieufederatie
Zuid-Holland, Actiecomité Blankenburgtunnel Nee en Groeiend
Verzet
De Oranjetunnel heeft veel minder gevolgen voor het milieu
dan de Blankenburgtunnel. Dat blijkt uit de concept
milieueffectrapportage die is opgesteld in opdracht van het
projectteam Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO).
De Blankenburgtunnel, die tussen Vlaardingen en Maassluis
naar Rozenburg zou worden aangelegd, heeft volgens de rapportage
vooral qua geluid consequenties voor inwoners van Vlaardingen en
Rozenburg. Daarnaast wordt waardevol weidelandschap vernietigd.
Ook heeft de tunnel grote gevolgen voor de bodemstructuur,
waar de kans op verzilting en verontreiniging groter is. Tot
slot loopt het tracé ook door gebieden met grote archeologische
waarde. Al deze minpunten gelden in mindere mate of niet voor de
Oranjetunnel.
De concept milieueffectrapportage is vrijdag met een
verkeersstudie verstuurd naar de gemeenten en andere
bestuurlijke organen die bij de plannen zijn betrokken.
Gemeenten
De gemeenten Schiedam, Vlaardingen, Maassluis,
Midden-Delfland en de deelgemeente Hoek van Holland zeggen in
een reactie dat het nieuwe rapport hun bezwaren tegen de
Blankenburgtunnel ondersteunt.
Ook wordt de voorkeur van de gemeenten voor de Oranjetunnel
bevestigd. ‘Deze variant voorkomt bovendien het verlies van
nog meer groene ruimte in het Midden-Delfland’, schrijven de
gemeenten in een verklaring aan RTV Rijnmond.
Beslissing
Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu
neemt binnen een paar weken een beslissing over de Nieuwe
Westelijke Oeververbinding. Uit eerdere berekeningen bleek dat
de Blankenburgtunnel goedkoper is en nog beter is voor de
doorstroming op de ruit van Rotterdam. Beide tunnelvarianten
voldoen aan de bereikbaarheidsnormen die bij de start van het
NWO-project zijn gesteld.
7 november 2011. RTV
Rijnmond
Onlangs heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu de
concept onderzoeksresultaten voor de Nieuwe Westelijke
Oeververbinding (NWO) bekend gemaakt. Een kritische kijk op de
verkeerscijfers toont aan dat er met een te beperkte blik naar
de problematiek en de doelstellingen van beide
tunnelalternatieven wordt gekeken om een goede keuze te kunnen
maken, zo blijkt uit een rapport dat Actiecomité
Blankenburgtunnel Nee en Milieufederatie Zuid-Holland vandaag
publiceerden.
Binnenkort neemt de minister van Infrastructuur en Milieu een
beslissing over de NWO. Wordt het een Blankenburgtracé- of een
Oranjetracé? Dát een nieuwe verbinding tussen A15 en A20
verkeerskundig voordelen oplevert, daar zijn de meeste mensen
het over eens. Alleen over de keuze tussen de twee verbindingen
lopen de meningen sterk uiteen. Het is dus van belang om een
degelijke afweging te maken voordat tot een dergelijke grote
investering wordt overgegaan. Een investering waar we tot in de
verre toekomst geen spijt van willen hebben én waarin elke euro
zijn geld waard moet zijn. En juist op dat punt lijkt het mis te
gaan, omdat de beslissing met oogkleppen op in hoog tempo moet
worden genomen.
Op een aantal punten schiet de huidige verkeerskundige
analyse van het ministerie tekort. Zo wordt er te sterk gefocust
op de ring van Rotterdam in plaats van het probleem in relatie
tot de gehele metropoolregio te bekijken. Daarnaast worden de
gegevens die nu bekend zijn onvoldoende getoetst aan de in het
Rijksbeleid vastgestelde criteria met betrekking tot
bereikbaarheid in de vorm van reistijd. Een keuze maken voor het
beste alternatief is dus daardoor eigenlijk nog niet mogelijk.
Bovendien blijkt dat er nog zeer veel onduidelijkheid over de
kosten bestaat. Daardoor is niet uit te sluiten dat van de nu
voorliggende varianten de baten niet op zullen wegen tegen de
kosten. Miljarden euro's dreigen daardoor tevergeefs te worden
uitgeven. De zuidelijke Randstad blijft dan nog steeds op slot
zitten.
Lees het rapport hier: http://www.vitaalmiddendelfland.nl/wp-content/uploads/2011/11/verkeerskundige-reactie.pdf
Bron: Actiecomité Blankenburgtunnel en Milieufederatie
Zuid-Holland, 1 november 2011
Den haag, 19 oktober 2011 - Vandaag was de aanbieding van
het burgerinitiatief 'de Groene Metropool' aan de Provinciale
Staten van Zuid-Holland. 7564 inwoners van de provincie
ondersteunen het duurzame mobiliteitsplan dat Milieudefensie
ontwikkelde voor de regio Rotterdam-Den Haag. Daar staan tal van
grote infrastructurele projecten in de planning die de schaarse
natuurgebieden bedreigen en de leefbaarheid voor de omwonenden
verslechteren. Volgens Milieudefensie moeten de Provinciale
Staten Zuid-Holland zich inzetten voor oplossingen van
verkeersproblemen die de leefbaarheid van de regio niet schaden.
Door een combinatie van regionale spitsheffing en inzet op
openbaar vervoer, fietssnelwegen en het nieuwe werken zijn de
mobiliteitsproblemen in de regio op te lossen zonder meer
asfalt. Ivo Stumpe van Milieudefensie: "De NS werkt al
jaren met een heffing om reizigers beter te spreiden over de
dag, dat kan bij autoverkeer ook werken, zeker gezien dertig
procent van de spits recreatief verkeer is. In het buitenland is
een regionale beprijzing ook succesvol gebleken."
Overhandiging van de handtekeningen aan de Provinciale Staten van Zuid-Holland; foto Michiel Wijnbergh.
Het verkeersplan van Milieudefensie werkt zelfs beter tegen
files dan de de verkeersplannen die het kabinet voor de regio
heeft. De filedruk vermindert met veertig procent ten opzichte
van de kabinetsplannen en tegelijkertijd verbetert de
luchtkwaliteit in de regio. Daarnaast worden er geen
natuurgebieden doorkruist met asfalt, zoals bijvoorbeeld bij de
eventuele aanleg van de omstreden Blankenburgtunnel door het
Midden-Delfland gebied.
Aangezien de alternatieven van Milieudefensie zich in het
buitenland al bewezen hebben, is het volgens de organisatie
vooral een kwestie van politieke wil: "Ons duurzame
mobiliteitsplan is goedkoper dan de asfaltplannen van het
kabinet én behoudt tegelijkertijd de leefbaarheid en
belangrijke natuurgebieden in de regio voor de burgers van
Zuid-Holland."
Joost Hussslage uit Maasluis, één van de indieners van het
burgerinitiatief maakt zich zorgen over de eventuele aanleg van
de Blankenburgtunnel. Husslage: "We moeten doorstroom
realiseren zonder de teloorgang van leefbaarheid en
natuurgebieden door de aanleg van de Blankenburgtunnel."
Mede-indiener Paul Scheublin uit Rotterdam: "De aanleg van
de A13/A16 bedreigt het recreatiegebied Rottemeren, terwijl de
Groene Metropool aantoont dat de aanleg van deze weg niet nodig
is."
Kijk hier voor meer informatie over de groene metropool: http://www.milieudefensie.nl/groenemetropool
Neem voor meer informatie contact op met de persvoorlichting van
Milieudefensie: 020 5507 333
17 oktober 2011 Persbericht Milieudefensie.
8 oktober 2011. Aan de Krabbeplas in Vlaardingen bezochten
bezorgde burgers de manifestitatie tegen de mogelijke aanleg van
de Blankenburgtunnel en zij luidden om vijf-voor-twaalf de
'noodklok'. Naast de burgemeesters van Vlaardingen en
Midden-Delfland waren er kamerleden en gemeentebestuurders
aanwezig om hun standpunten tegen deze tunnel uit te spreken en
het Midden-Delfland gebied te sparen voor deze doorsnijding. In
november zal minister Melanie Schultz van Haegen van
Infrastructuur haar voorkeur uitspreken voor de
Blankenburgtunnel of de Oranjetunnel.
De manifestatie werd georganiseerd door samenwerkende
organisaties, Actiecomité Blankenburgtunnel Nee, Groeiend
verzet, Milieudefensie, Milieufederatie Zuid-Holland en
Natuurmonumenten. De Rotterdamse 'Amazing Stroopwafels' zorgde
voor een passende sfeer bij binnenkomst. Diverse sprekers kregen
de handen regelmatig op elkaar van de aanwezigen. Ondanks het
bijzonder wisselvallige weer waren ca. 700 bezorgde en duidelijk
gemotiveerde mensen naar de Krabbeplas gekomen met borden en
spandoeken (en paraplues). Lees een uitvoeriger verslag
hieronder.
Om vijf-voor-twaalf kwam de 'grote verdwijntruc' van de
gelegenheids Klok; met enige hulp van aanwezigen werd de
Blankenburgtunnel (voor even) van het toneel getrokken om plaats
te maken voor de noodklok, die ook door twee kerken in
Vlaardingen geluid werd.
Op de website Autosnelwegen
staat een bijzonder gedetailleerde geschiedenis over de
snelwegen in Nederland met mooie kaarten... waar ook de
Blankenburgtunnel al reeds lange tijd op geprojecteerd staat! De
Oranjetunnel overigens niet.
8 oktober 2011
Honderden bezorgde burgers, boswachters en verschillende
natuur- en milieuorganisaties hebben zaterdag geprotesteerd
tegen de komst van de Blankenburgtunnel bij Vlaardingen. Om 5
voor 12 hebben zij de noodklok geluid. Daarmee komen zij op voor
het behoud van Midden-Delfland, het laatste stukje natuur tussen
Rotterdam, Delft en Den Haag. Deze ‘groene long’ dreigt te
verdwijnen met de mogelijke aanleg van de Blankenburgtunnel, de
nieuwe wegverbinding tussen de A20 en de A15. Marco Dalmeijer
van actiecomité
Blankenburgtunnel Nee: ,,Ik ben overdonderd door de grote
opkomst en saamhorigheid van bewoners, organisaties en de
politiek vandaag. Geweldig om te zien dat iedereen een duidelijk
signaal laat horen: Blankenburgtunnel néé!’’
Ruim 31.000 handtekeningen
De samenwerkende organisaties hebben de afgelopen maanden
handtekeningen opgehaald tegen de Blankenburgtunnel. In het
bijzijn van Tweede Kamerleden Rik Grashoff (GroenLinks), Lea
Bouwmeester (PvdA) en Paulus Jansen (SP) de tussenstand onthuld.
Met de handtekeningen van Grashoff, Bouwmeester en Jansen erbij
kwam de teller uit op 31.537 stemmen tegen de Blankenburgtunnel.
Aanstaande maandag overhandigen de organisaties deze
handtekeningen aan minister Melanie Schultz van Haegen van
Infrastructuur en Milieu. Vorige week sprak de Tweede Kamer in
een hoorzitting over de plannen voor de Blankenburgtunnel. Eind
dit jaar neemt minister Schultz een besluit over de
Blankenburgtunnel.
Reacties
Er waren zaterdag naar schatting zo’n 700 mensen aanwezig.
De organisatoren van de manifestatie kijken terug op een
succesvolle actie. Remi Poppe van Groeiend Verzet: ,,Ondanks het
slechte weer heb ik mensen gehoord uit de wijde omgeving. Er is
veel enthousiasme en steun voor onze actie.’’ Jan Jaap de
Graeff, algemeen directeur van Natuurmonumenten: ,,De noodklok
is vanochtend geluid. We hopen dat ie in Den Haag wordt gehoord.’’
Hans Berkhuizen, directeur Milieudefensie: ,,Het is duidelijk
dat mensen de tunnelvisie van steeds meer asfalt zat zijn.’’
Susanne Kuijpers van de Milieufederatie Zuid-Holland: ,,Het
gebrek aan draagvlak voor de Blankenburgtunnel werd door
honderden bezoekers bevestigd.’’
Manifestatie van samenwerkende organisaties
De manifestatie was het eerste grootschalige protest tegen de
aanleg van de tunnelverbinding. De samenwerkende organisaties,
Actiecomité Blankenburgtunnel Nee, Groeiend verzet,
Milieudefensie, Milieufederatie Zuid-Holland en Natuurmonumenten
organiseerden de bijeenkomst.
Blankenburgtunnel
De Blankenburgtunnel zal met een nieuwe zesbaanssnelweg en
torenhoge op- en afritten dwars door het zuidelijke
Midden-Delfland van de A15 naar de A20 lopen. Hiermee
veroorzaakt de snelweg forse schade aan landschap en natuur. De
aanleg van de tunnelverbinding gaat ten koste van belangrijke
recreatiegebieden in de regio Rotterdam - Den Haag.
8 oktober 2011 Vitaal
Midden-Delfland
In Vlaardingen heeft een actie tegen de aanleg van de
Blankenburgtunnel een paar honderd mensen getrokken. Volgens de
betogers verdwijnt met de tunnel tussen de A15 en de A20 het
laatste groen tussen Maassluis en Vlaardingen en brengt de
tunnel daarmee "onherroepelijke schade" aan.
De tegenstanders van de tunnel hebben inmiddels ruim 20.000
handtekeningen verzameld. Om duidelijk te maken dat de tijd
dringt voor het natuurgebied, luidden de demonstranten om 11.55
uur een 'noodklok'.
Oranjetunnel
In november beslist het kabinet of de Blankenburgtunnel wordt
aangelegd. Er is een alternatief plan: de Oranjetunnel. Die zou
een stuk westelijker komen te liggen en Hoek van Holland met het
Botlekgebied moeten verbinden.
Omdat de Oranjetunnel een stuk duurder is dan de
Blankenburgtunnel, achten ingewijden de kans groot dat de keuze
op de Blankenburgtunnel gaat vallen.
8
oktober 2011 NOS website
In de Tweede Kamer wordt vandaag gesproken over de bouw van
een nieuwe tunnel onder de Nieuwe Waterweg. Varianten van twee
plannen liggen op tafel: de Oranjetunnel en de
Blankenburgtunnel.
Tijdens een hoorzitting mogen overheden en belanghebbenden
hun standpunt toelichten. Namens zes gemeenten aan de noordkant
van de waterweg spreekt burgemeester Bruinsma van Vlaardingen.
De gemeenten aan de zuidoever worden vertegenwoordigd door
wethouder Mourik van Spijkenisse.
De gemeenten aan de zuidkant van de waterweg geven de
voorkeur aan de Blankenburgtunnel, omdat die zorgt voor een
betere ontsluiting van de Groene Kruisweg. "Maar niet elke
Blankenburgvariant die er nu ligt vinden we de juiste
oplossing," benadrukt wethouder Mourik.
De gemeenten aan de noordkant willen liever de Oranjetunnel.
Maar die lost de files rond Rotterdam minder goed op en kost
meer geld. Burgemeester Bruinsma zei in de uitzending van
Wakker@Rijnmond wel iets in een compromis te zien, als de
Blankenburgtunnel zo zorgvuldig mogelijk wordt ingepast in het
landschap. Bruinsma vreest dat er anders teveel natuur verloren
gaat.
Ook milieuorganisaties mogen hun zegje doen tijdens de
hoorzitting. Zij zien het liefst de Oranjetunnelvariant.
November dit jaar neemt minister Schultz van Infrastructuur een
beslissing over het tracé.
29
september 2011 - RTV Rijnmond
Diverse prominente Nederlanders - waaronder Cees Veerman,
Maarten 't Hart en Jaap van Duijn - hebben vandaag door middel
van een manifest voor het behoud van Midden-Delfland aan de
Tweede Kamer en aan minister Schultz laten weten dat zij tegen
de aanleg van de Blankenburgtunnel zijn. Deze snelweg zal
namelijk het open en groene gebied tussen Vlaardingen en
Maassluis doorsnijden waardoor natuur, recreatie en leefbaarheid
aangetast worden. Het manifest werd vandaag aan de commissie
voor Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer overhandigd.
Dit najaar zal minister Schultz gaan kiezen welke variant van
de Nieuwe Westelijke Oeververbinding aangelegd zal worden: de
Blankenburgtunnel of de Oranjetunnel. Tegen de Blankenburgtunnel
bestaat veel weerstand omdat deze snelweg van twee keer drie
rijbanen grote gevolgen zal gaan hebben voor de leefbaarheid in
een gebied dat nu al ingeklemd ligt tussen de industrie langs de
Nieuwe Waterweg en de snelwegen A20 en A4. Bovendien doorkruist
de Blankenburgtunnel diverse natuur- en recreatiegebieden
waaronder de Aalkeetpolders waar jaarlijks vele weidevogels
broeden. Over het proces rondom de Nieuwe Westelijke
Oeververbinding bestaat momenteel veel discussie omdat een breed
en integraal onderzoek naar de bereikbaarheid van de regio
ontbreekt waardoor onvoldoende onderbouwd is dat een
Blankenburgtunnel daadwerkelijk een oplossing zal vormen voor de
bereikbaarheidsproblemen.
Deze redenen zijn aanleiding geweest voor tientallen bekende
Nederlanders om zich uit te spreken tegen de Blankenburgtunnel
en het manifest voor een open en groen Midden-Delfland te
ondertekenen. De ondertekenaars vormen een veelzijdige groep:
van schrijvers tot politici en van vertegenwoordigers van de
natuur- en milieubeweging tot economen. Met het manifest hopen
de prominenten de minister en de Tweede Kamer ervan te
overtuigen dat kiezen voor de Blankenburgtunnel het inslaan van
een heilloze weg is.
27 september 2011: Persbericht Milieufederatie
Kom naar de actie tegen de Blankenburgtunnel. Zaterdag 8
oktober 11.30 uur, Krabbeplas.
Print
de flyer en hang hem op!
Het is vijf voor twaalf voor Midden-Delfland. De geplande
aanleg van de Blankenburgtunnel bedreigt dit belangrijke natuur-
en recreatiegebied. Daarom luiden wij met zoveel mogelijk mensen
de noodklok. Kom op 8 oktober naar de manifestatie tegen de
Blankenburgtunnel en laat van je horen!
De actie start om 11.30 uur. Om vijf voor twaalf wordt de
noodklok geluid. Hierna overhandigen we Minister Schultz van
Haegen van Infrastructuur de duizenden handtekeningen die
afgelopen maanden zijn verzameld tegen de Blankenburgtunnel.
De manifestatie is een gezamenlijk initiatief van
Actiecomité Blankenburgtunnel Nee, Groeiend Verzet,
Milieudefensie, Milieufederatie Zuid-Holland en
Natuurmonumenten.
Praktische informatie:
Wanneer: Zaterdag 8 oktober 2011
Waar: bij de Krabbeplas in Vlaardingen (in de
Aalkeetbuitenpolder).
Tijd: Van 11.30 tot 12.30 uur, aanloop vanaf 11.00 uur
Meer informatie: via de servicelijn: 020 6262 620 van
Milieudefensie.
24 september 2011 www.BLanKenBurgtunneLnee.nl
Rotterdam, 21 september 2011- Het verzet tegen de
Blankenburgtunnel groeit. In een paar weken tijd is het aantal
handtekeningen tegen de omstreden snelweg door Midden-Delfland
verdubbeld. Het aantal steunbetuigingen is de 20.000 gepasseerd.
De omwonenden geven hiermee een duidelijk signaal af richting
minister Schultz die aan het eind van dit jaar zal gaan kiezen
of de Nieuwe Westelijke Oeververbinding in de vorm van een
Blankenburgtunnel of een Oranjetunnel aangelegd gaat worden.
Omdat de Blankenburgtunnel dwars door het open en groene
gebied tussen Vlaardingen en Maassluis loopt, heeft deze snelweg
van twee keer drie rijbanen grote gevolgen voor natuur,
recreatie en leefbaarheid in het gebied. Het massale protest
tegen de weg is dan ook niet verwonderlijk. Steeds meer mensen
realiseren zich wat het betekent als er nog een snelweg bij komt
in een gebied waar de leefbaarheid toch al onder druk staat door
de industrie langs de Nieuwe Waterweg en de snelwegen A20 en A4.
Bovendien zal de weg belangrijke weidevogelgebieden gaan
aantasten.
Met de handtekeningen wordt duidelijk gemaakt hoeveel
maatschappelijk verzet er tegen de Blankenburgtunnel bestaat
waardoor minister Schultz hopelijk niet voor deze weg van de
meeste weerstand zal gaan kiezen. De campagne tegen de
Blankenburgtunnel is een initiatief van onder andere
Milieudefensie, Actiecomité Blankenburgtunnel Nee,
Natuurmonumenten, Groeiend Verzet en Milieufederatie
Zuid-Holland. De organisaties blijven de komende weken door gaan
met handtekeningen verzamelen tegen de Blankenburgtunnel. Een
handtekening zetten kan o.a. via www.blankenburgtunnelnee.nl
Bron: 21 september 2011 - Milieufederatie Zuid-Holland
- De minister heeft in een niet gedateerde brief aan de
Stadsregio Rotterdam laten weten waarom zij er toch voor
kiest om 3 varianten van de Blankenburgtunnel verder uit te
laten zoeken. Ook de "horror-variant" van de
Blankenburgtunnel, dwars door het gebied heen, vindt zij nog
steeds een optie.
De minister negeert hiermee de resultaten van de
ontwerpateliers en schoffeert wederom bewoners, actiegroepen
en overheden.
- Het gemeentebestuur van Vlaardingen heeft vervolgens, mede
namens de gemeenten Maassluis, Midden-Delfland, Schiedam en
Hoek van Holland, in niet mis te verstane woorden op 30
augustus 2011 een reactie aan de minister gestuurd.
- De gemeenten Vlaardingen, Schiedam, Maassluis,
Midden-Delfland en Hoek van Holland hebben op 30 augustus
2011 een uitvoerige brief gestuurd aan de Tweede Kamer
waarin zij hun grote bezwaren uiten tegen de wijze waarop de
tunneldiscussie gevoerd wordt.
Op www.blankenburgtunnelnee.nl
kunt u deze brieven eenvoudig downloaden en vervolgens lezen.
Bron: Persbericht Blankerburgtunnel Nee! 6 september 2011.
Amsterdam, 31 augustus 2011 - Met een bliksemactie bij
recreatiegebied De Krabbeplas nabij Rotterdam heeft
Milieudefensie vandaag de noodklok geluid tegen de desastreuse
verkeersplannen van het kabinet. De mogelijke aanleg van de
Blankenburgtunnel dreigt de rust te verstoren voor de vele
duizenden recreanten die het gebied jaarlijks bezoeken.
Met een tiental acteurs en een bulldozer is een somber
toekomstscenario verbeeld voor het bijzondere rustgebied.
Premier Rutte en minister van Infrastructuur Schultz besturen
een bulldozer en leggen rücksichtslos een weg aan over het
strand aan de Krabbeplas. Uiteraard komen de tientallen
zonaanbiddende picknickers in opstand. De mensen roepen beide
politici een halt toe.
Milieudefensie laat met het recent gepresenteerde verkeersplan
'Bouwen aan een groene metropool' zien dat de Blankenburgtunnel
volstrekt onnodig is. Uit de doorgerekende verkeersstudie blijkt
dat files opgelost kunnen worden zonder aanleg van nieuw asfalt.
Bij invoering van een regionale kilometer- en spitsheffing nemen
de files af met maar liefst veertig procent en daalt de
CO2-uitstoot met elf en de stikstofuitstoot met 8,5 procent.
Komende maand bespreekt de Tweede Kamer de plannen van
Milieudefensie. In september dient Milieudefensie ook het
burgerinitiatief 'Bouw mee aan een groene metropool' in bij
Provinciale Staten Zuid-Holland. Hiermee wordt de verkeersstudie
op de politieke agenda gezet van alle verantwoordelijke
bestuurders.
Bron: Persbericht Milieudefensie 31 augustus 2011
Komend najaar gaat minister Schultz beslissen of de Nieuwe
Westelijke Oeververbinding in de vorm van een Oranjetunnel of
Blankenburgtunnel aangelegd zal gaan worden. De
Blankenburgtunnel gaat dwars door het open en groene gebied
tussen Vlaardingen en Maassluis en vormt daardoor een grote
bedreiging voor natuur, milieu, recreatiemogelijkheden en
leefbaarheid. Diverse organisaties, waaronder Blankenburgtunnel
Nee, Natuurmonumenten en Groeiend Verzet, verzamelen daarom
handtekeningen tegen de Blankenburgtunnel. De eerste 10.000
handtekeningen zijn inmiddels binnen. De weerstand tegen de
Blankenburgtunnel is dus duidelijk erg groot.
De grote weerstand tegen de Blankenburgtunnel is niet geheel
verwonderlijk, want de twee keer driebaanssnelweg zorgt voor een
aantasting van diverse kwetsbare gebieden. Dit zijn bijvoorbeeld
de Aalkeetpolders die van groot belang zijn voor de weidevogels,
de Zuidbuurt met het karakteristieke slagenlandschap, het door
Vlaardingse burgers aangelegde Volksbos en de recreatief
aantrekkelijke Surfplas. De leefbaarheid in met name Vlaardingen
en Maassluis zal door de Blankenburgtunnel dus flink onder druk
komen te staan. Maar ook de gehele regio zal nadelen ondervinden
van de Blankenburgtunnel, want door deze weg zal het
Midden-Delfland gebied dat nu nog voor alle bewoners van de
zuidelijke Randstad een oase van rust en open ruimte is,
onherstelbaar beschadigd worden. Bovendien hebben diverse
onderzoeken aangetoond dat de Blankenburgtunnel
verkeerstechnisch gezien niet de oplossing biedt waar men naar
op zoek is en nieuwe knelpunten bij Rozenburg en het Kethelplein
gaat opleveren.
De verzamelde handtekeningen hebben als doel om de minister
te overtuigen niet voor een Blankenburgtunnel te kiezen. Hoe
meer handtekeningen er gezet worden, hoe sterker de boodschap
wordt. Iedereen die van mening is dat de Blankenburgtunnel er
niet mag komen, kan voor het zetten van zijn of haar
handtekening en meer informatie terecht op een van de volgende
websites:
www.blankenburgtunnelnee.nl
www.vitaalmiddendelfland.nl
www.volksbos.nl
www.natuurmonumenten.nl/blankenburgtunnel
www.milieudefensie.nl/groenemetropool
Bron: Persbericht Milieufederatie.nl
In een participatieproces is er sinds het begin van dit jaar
met vele belanghebbenden intensief gepraat over de aanleg van
een Nieuwe Westelijke Oeververbinding. Uit alle varianten die
hier naar voren geschoven zijn, is nu door de projectorganisatie
zonder enige verantwoording af te leggen een viertal varianten
geselecteerd die verder onderzocht zullen gaan worden. Alle
andere mogelijke varianten zijn hiermee definitief uit de
procedure geschrapt.
De varianten die geselecteerd zijn, betreffen één tracé
van de Oranjetunnel (die op twee manieren aangelegd kan worden)
en drie tracés van de Blankenburgtunnel. Eén van deze tracés
betreft een weg op maaiveld die midden door het groene gebied
met het kenmerkende slagenlandschap tussen Vlaardingen en
Maassluis loopt. Deze variant is tijdens het participatieproces
niet door de deelnemers, maar door de projectorganisatie zelf
ingebracht en is nu dus door diezelfde projectorganisatie
meegenomen in de selectie.
Het ontbreken van argumentatie voor de geselecteerde
varianten is een schoffering van het participatieproces en alle
belanghebbenden en bewoners, vinden diverse organisaties
waaronder het actiecomité Blankenburgtunnel Nee en Groeiend
Verzet. Zij roepen de Tweede Kamer dan ook door middel van een
brief op om in te grijpen en het besluitvormingsproces stil te
leggen totdat inzicht wordt gegeven in de selectie van
varianten. Zolang dit niet gebeurt, kan er geen sprake zijn van
draagvlak en dreigen er verkeerde keuzes gemaakt te worden die
later niet meer terug te draaien zijn zonder de inzet van zware
juridische middelen.
Bron: 1 augustus 2011 Persbericht
Vitaal Midden-Delfland
De aanleg van de Blankenburgtunnel gaat hoe dan ook leiden
tot grote schade aan het landschap, de natuur en
recreatiegebieden in Midden-Delfland. Dat blijkt uit een studie
naar meer dan dertig tracévarianten van de Blankenburgtunnel
die het Havenbedrijf heeft laten uitwerken. Geen enkele van deze
varianten leidt tot een acceptabele inpassing in het landschap
van Midden-Delfland, zo concluderen organisaties in
Midden-Delfland (het samenwerkingsverband 'Hoezo Midden-Delfland
snelweg' en het actiecomité 'Blankenburgtunnel Nee'). De
Blankenburgtunnel is daarom geen realistische optie voor een
Nieuwe Westelijke Oeververbinding.
De inkt van het Tracébesluit van de A4 Delft-Schiedam is nog
maar net droog en de procedure bij de Raad van State loopt nog,
of plannen voor een volgende aanslag op het landschap van Midden
Delfland zijn al in de maak. Er moet een extra verbinding onder
de Nieuwe Waterweg komen om de files als gevolg van de A4
Delft-Schiedam bij de Beneluxtunnel op te lossen; de zogeheten
Nieuwe Westelijke Oeververbinding. Minister Schultz van Haegen
zal komend najaar kiezen tussen twee tunnels: de
Blankenburgtunnel (die net als de A4 door het kwetsbare
Midden-Delfland gebied loopt) of de acht kilometer westelijker
gelegen Oranjetunnel (ter hoogte van de Maeslantkering).
Het Havenbedrijf wil graag dat beide tunnels aangelegd
worden: eerst een Blankenburgtunnel en dan een Oranjetunnel.
Draagvlak voor de Blankenburgtunnel ontbreekt vanwege de
negatieve effecten op landschap, natuur en milieu nabij de
woongebieden van Vlaardingen en Maassluis. Daarom heeft het
Havenbedrijf in dertig tracévarianten de mogelijkheden voor
inpassing van de Blankenburgtunnel verkend. De organisaties in
Midden-Delfland concluderen dat de studies van het Havenbedrijf
overtuigend aantonen dat inpassing van de Blankenburgtunnel op
geen enkele manier mogelijk is zonder onacceptabele aantasting
van het Midden-Delfland gebied. Naast het gebied zelf, krijgen
ook de bewoners van Vlaardingen en Maassluis bij aanleg van een
Blankenburgtunnel in wat voor vorm dan ook te maken met zeer
nadelige effecten: door de weg in het dichtbevolkte gebied zal
de leefbaarheid enorm afnemen en zijn tevens grote effecten op
de volksgezondheid te verwachten. Bovendien schetst het
havenbedrijf een veel te rooskleurig beeld in allerlei
verkeerskundig onrealistische varianten, die veel te krappe
bochten hebben in de op- en afritten met de A20. De focus op een
Blankenburgtunnel geeft daarom letterlijk blijk van tunnelvisie.
Het Havenbedrijf denkt hier duidelijk anders over: in een van
hun rapporten geven zij zelfs aan dat een snelweg door een
natuurgebied een landschappelijke meerwaarde kan hebben.
Meer informatie:
Bron: Persbericht 10 mei 2011 samenwerkingsverband 'Hoezo
Midden-Delfland snelweg' en het actiecomité 'Blankenburgtunnel
Nee'.
06 april 2024
| 
